韩系车曾经在国内市场上也是一方势力,现代和起亚这两个品牌都有过一段光辉岁月,像索纳塔、伊兰特、起亚K3这些韩系车,之前都还是挺有影响力的,在销量榜上能排到靠前的位置。然而最近这几年,韩系车在国内市场上的份额急剧下滑,现代和起亚这两大韩系品牌,2020年在国内市场的总销量仅剩41万辆,跌幅达到了32%。要知道,2020年可是韩系车的产品大年,推出了多款新车,却依然无力回天,只能说是扶不起的阿斗。
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关于韩系车没落的原因,不同人有不同的看法,有人认为是韩系车长期采取以价换量的价格策略,导致品牌力下滑;有人认为是自主品牌崛起,吞噬了韩系车的市场份额;也有人认为是韩系车更新换代太慢,跟不上市场竞争节奏。不得不承认,这些都是韩系车销量下跌的原因,归根到底其实是韩系车的产品竞争力不行,而导致韩系车产品竞争力下滑的一个重要原因,我觉得是韩系车这些年奉行的干式双离合变速箱。
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现代和起亚目前使用的自动变速箱主要有三种,即CVT、7速干式双离合、8速手自一体,它们分别被搭载在两大品牌的低端、中端、高端车型上,其中7速干式双离合变速箱是应用范围最广的变速箱,现代和起亚旗下所有的1.4T、1.5T以及1.6T车型均采用了这款7速干式双离合变速箱,也包括去年上市的第十代索纳塔和起亚K5凯酷。纵观整个汽车行业,如此执着于干式双离合变速箱的汽车品牌,除了大众便只有现代和起亚。
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中国消费者讨厌干式双离合变速箱,不是一天两天的事情了,福特、大众等汽车品牌之前都吃过干式双离合变速箱的亏,大众依靠着成熟的技术和强大的品牌力,才能让消费者勉强接受干式双离合变速箱,而其他品牌使用干式双离合变速箱,基本都是死路。在消费者普遍排斥干式双离合变速箱的情况下,韩系车依然冒天下之大不韪,大规模使用干式双离合变速箱,明显是费力不讨好的做法。
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现代和起亚这款7速干式双离合的技术水平不算太差,但依然存在种种问题,从它进入市场到现在一直都饱受争议,口碑并不好。跟其他汽车品牌的干式双离合变速箱一样,这款变速箱的低速平顺性也不是很好,低挡位切换的时候会有顿挫感,时间久了可能还会出现变速箱异响,这些问题之前已经在菲斯塔、途胜等车型上得到了验证,并刻在消费者的记忆里,在短时间内,消费者对这款7速干式双离合变速箱的印象很难改变。
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我从来都不怀疑韩系车的技术实力,包括韩系车的变速箱技术,我觉得也是很强的,但是韩系车再怎么技术自信,也应该顺应市场需求,在变速箱技术运用上,韩系车可以学学美系车,把8AT变速箱下放到中低端车型上,也可以学学日系车,适当提高CVT变速箱的使用比例,像7速干式双离合变速箱这种违背消费者需求的产品,还是尽早放弃为好。少一点固执,多一些变通,韩系车在国内的处境或许会更好。