据德新社（dpa）8日报道，当地时间周三，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛（Volker Wissing）告诉《斯图加特日报》等德媒，他坚决反对欧盟对中国汽车制造商征收可能的惩罚性关税。他强调：“我们不想封锁市场，我们想参与竞争。”

维辛表示，德国政府希望德国企业继续在本土创造附加值，并在全球贸易中保持竞争力。

“正因如此，我们希望国际贸易能够在公平、规范的竞争环境中进行，而不是通过施加惩罚性关税挑起贸易战”，他说。

维辛认为，这对于像德国这样严重依赖全球贸易的国家来说至关重要。

这位部长补充道：“我们为全世界生产产品，并且希望未来能够继续这样做。就产品质量而言，我们在国际上处于领先地位。”

中国连续第八年成为德国最重要贸易伙伴，图为中德国旗 资料图

维辛来自德国政坛传统上更亲商的自由民主党（FDP），他一直对政府补贴、加征关税等非市场手段总体持批评态度。他也是上个月（4月）随德国总理朔尔茨访华的三名内阁代表之一，一贯积极支持德中合作。

访华期间，维辛与中方多部门负责人会面，双方还续签了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。

他在中国表示，德方高度重视与中国开展数字化和汽车领域合作，希望同中方保持相关领域的常态化沟通，持续拓宽交流途径，不断丰富合作成果，为双方企业发展创造良好条件。

4月16日，科技部部长阴和俊会见了德国交通部长福尔克尔·维辛一行，双方就推动中德电动汽车等领域合作进行了交流 图自中国科技部官网

早在去年9月欧盟宣布将启动对中国电动汽车反补贴调查，维辛就曾多次明确表态反对。

他对此警告道，此举不仅会严重损害德国自身的汽车产业竞争力，还会导致一系列连锁反应，将负面影响蔓延至中国和德国在其他领域的经济合作，进而对德国经济造成巨大损害，因为德国一直受益于中德两国间密切的贸易联系。

维辛当时对德媒直言，他认为欧盟的做法不仅是错误的，甚至是危险的，“原则上我不赞成设置贸易壁垒。今天围堵电动汽车产业，明天可能就要围堵化工业了，这样下去每一步都会让全世界变得更穷。”

他还表示，德国必须通过自身努力确保其生产的电动汽车具有产品竞争力，“无论是对德国国内市场还是对世界市场都是如此。”

谈及德中两国间密切的贸易关系，维辛指出，“只有全球市场上进行的国际贸易才能创造繁荣的景象。最重要的是，国际贸易能促进政治环境稳定，因为相互贸易的基础是彼此依存，这有助于地缘政治的稳定。”

他在此后做客电视节目时重申，德国经济仰赖开放的市场，“我们应该保证一个公平的竞争环境，而不是靠补贴或税收。”

另据路透社8日报道，当地时间周三，挑起此次调查的欧盟委员会主席冯德莱恩在柏林继续炒作称，欧洲需要防止所谓获得“大量补贴”的中国电动汽车充斥欧盟市场。

她在基督教民主党大会上惺惺作态道：“公平竞争是好事。我们不喜欢的是获得‘大量补贴’的中国电动汽车充斥我们的市场。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的产业。”

中国制造电动汽车（深红色为中国品牌，浅红色为外国品牌在华工厂）外销欧盟国家所占市场份额

不过，针对欧盟这番保护主义举措，其“受益对象”们却似乎是反应平平，尤以德国反对声浪最强。

在德总理朔尔茨抵达中国开启访问行程前，当地时间4月13日，一直对欧盟调查反应冷淡的德国汽车工业协会（VDA）公开表态，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

德国汽车巨头们也在持续密集发声。当地时间8日，宝马集团公布2024年第一季度业绩，中国是宝马仅次于欧洲的第二大市场，第一季度销量占比近32%。

在此背景下，宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）当天在会上敦促欧盟切勿对中国电动汽车动用关税手段，否则不仅将颠覆欧盟的绿色协议产业计划，还将伤害进口中国制造汽车的德国汽车制造商，堪称“搬起石头砸自己的脚”。

“如果没有来自中国的零部件，欧盟造不出一辆汽车。如果没有中国的资源，欧洲就不可能实现绿色产业目标。”齐普策警告道。

同一天，梅赛德斯—奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）也在年度股东大会上重申，该集团反对欧盟对华贸易限制，强调中国仍是其最重要的市场。

康林松过去一直批评欧盟发动对华调查、选择保护主义是“走错了路”，他主张开放的市场经济，让竞争结果说明一切，并且相信与中国车企竞争将有助于欧洲汽车业生产出更好的汽车。

对于欧盟以所谓“大量补贴”为由对中国电动车发难，德国《法兰克福汇报》早前更“揭底”指出，其实为电动车行业提供巨额补贴的是欧盟自己。

“明面上，欧委会将关税宣扬为对抗北京不正当补贴的单纯防御。这是为了营造一切都合法合规的表象，尤其是世贸组织的规则。实际上，欧委会是在铤而走险。他们并不能拿出一个强有力的案例，手头并无中国电动汽车倾销的证据。否则欧盟也不会用‘反补贴调查’这样的拐棍。”这篇报道认为，中国厂商的成功要归功于中国电动汽车确实更优秀，毕竟中国人比欧洲人更早地投入电动汽车研发。

与此同时，近日有外媒传出消息称，作为欧盟反补贴调查的一部分，欧盟委员会对三家进行抽样调查的中国车企比亚迪、吉利和上汽发出“警告”，声称车企没有提供“足够信息”一事。

5月7日，上汽集团回应称，已全面配合欧委会，按照世界贸易组织和欧盟规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。上汽集团同时强调，诸如电池的配方等商业敏感信息，不属于“必要信息”范畴。

欧盟中国商会在5月4日发布的一份声明中表示，商会了解到，尽管欧方目前开展的反补贴调查对企业日常经营带来一定干扰，但相关企业非常配合欧方的调查工作，包括应答了多轮问卷，以及配合欧委会多组调查人员赴企业位于中国和欧洲各地的公司经营场所开展的数轮现场调查等。

欧盟中国商会还提到，在配合欧方调查工作的同时，被调查企业也多次反馈，欧方在此次反补贴调查中经常就收集文件资料和信息方面提出过多过分要求。“我们对欧方在调查中滥用调查权等不当行为表示不满。此外，欧委会要求收集的部分文件或信息或与中国境内法律规定的信息出境相关规定存在冲突，这也给被调查企业造成困扰。”

商会认为，“欧方对中企不配合调查的指责是完全没有道理的。我们希望欧方遵守WTO相关规则，遵循程序的公正和公开，充分保障中企正当的抗辩权利。”

4月29日，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒。双方就产能过剩、欧盟对华电动汽车反补贴调查及中德、中欧汽车产业合作等议题进行交流。

王文涛表示，从全球范围及未来需求看，电动汽车等新兴产业并不存在过剩产能。政府应为企业提供自由和公平的竞争环境，而非人为打压或设限。欧盟对中国电动汽车发起的反补贴调查，既没有欧洲企业主动申请，也未得到业界支持，中方对此坚决反对。欧盟不应一手高举绿色转型的大旗，一手挥舞保护主义的大棒，在应对气变问题上奉行双重标准。事实上，美欧等发达国家在芯片、电动汽车、农业等领域均存在大量补贴。中方认为，补贴应基于世贸规则且透明，愿与各方在世贸组织框架下就补贴问题进行讨论，维护自由、开放、公平、可预见的国际贸易环境。

王文涛表示，中德汽车产业合作是中德、中欧合作的标杆。中国政府坚定推进“双碳”目标，欢迎德国汽车产业积极把握中国绿色转型和智能化发展机遇，加强对华投资和研发合作，用好汽车以旧换新等促消费政策，深耕中国市场，实现互利共赢。