前段时间还在传闻,一汽马自达将被长安马自达全资收购,后续并将改名为马自达中国;而就在8月30这天,一汽马自达官博便发布了最后一篇推文,也是关于一汽马自达的告别文。小编在看到后不禁表示惋惜,因为大家公认的好车——马自达6 阿特兹,正是出厂于一汽马自达。今天,咱们就来简单聊聊这台没落的阿特兹,也算是和一汽马自达做一个告别。
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没错,小编开篇既用了“好车”一词表述阿特兹,后续又用了“没落”一词描述阿特兹。不懂的人可能觉得我这人逻辑有问题,但懂的人更多都只会微微叹气。
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先说说关于“好车”一词主要体现在哪里,众所周知,马自达是一个非常注重运动、操控的岛国品牌,“东瀛宝马”的名声也早已享誉世界;而作为老马6传承人的阿特兹,则就被赋予了“东瀛3系”的称号。一是因为它和3系都为运动型B级车,二是因为它俩对于驾驶乐趣都有很强的执念;当然,这里说的3系仅限于G系列之前的3系。
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关于驾驶感,拥有过阿特兹的朋友若是再换更贵的车,可能难免都会纠结,我该换什么车?标轴5系吗?或许,这就是对马自达“人车合一”的理念,所给到的最好赞誉吧。
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在当今这个快被绿牌取代的年代,阿特兹一直抱着自吸不放手,目前在售的所有21款车型,也都搭载的自吸发动机。但凭借自家出色的6AT变速箱、创驰蓝天技术和刚刚好的前后配重比,在驾驶阿特兹时一定会觉得“很上头”,比如变道时的从容、弯道的车尾跟随性和侧向支撑性,都会感觉马自达的“人车合一”,原来不仅仅只是一句广告语。
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但有一点,咱们选车时能上2.5L就尽量上2.5L,不能上创造条件也得冲一冲,以免后续再来后悔,因为2.0L和2.5L驾驶起来的感受,差异还是不小的。不都说弯道快才是真的快吗,但前提也得是动力足够充沛吧,毕竟“宇宙的尽头是铁岭,而操控的尽头就是马力”。所以,对于2.5L版本阿特兹,小编个人是很喜欢的,它的驾驶感受也是迈腾、凯美瑞等车型给不了的。
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然后,我们再来说说关于“没落”一词。阿特兹的辉煌差不多就停留在了17、18这两年时间,那时候的阿特兹一分钱不降,月销量也还能靠在大几千台。包括在口碑这块,阿特兹也相当能打,就算它的后排空间并不及雅阁、迈腾等竞品,但大家看在颜值、驾驶乐趣的份上,都不会再计较什么。
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但在2020年,阿特兹却是因“异响门”事件,彻底将自己的人设给搞崩了,因为仅在车质网上,关于2020款阿特兹的异响投诉就高达3000多例。要知道,阿特兹在去年的销量是并不高的;所以,如此高的异响比例也让很多马粉都望而却步;大家都说:“我爱的是阿特兹,不是阿特吱。”
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以至于到了今年,马自达推出了21款阿特兹,终端市场也被迫妥协有了2万多的优惠,但低迷的销量显然已经无力回天。在今年的1-7月中,阿特兹累计共销售了18723台新车,算下来,一个月也就2000多台的月均销量,而像前面提到的那几款同级车型,随便挑一台出来都能吊打阿特兹的销量。
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但在小编心目中,我仍还是觉得阿特兹是一台好车,一台为偏爱驾驶体验、驾控乐趣而生的驾驶者之车;只是,异响事件这一遭确实给它带来了很多的负面影响。所以我也希望,后续长安马自达能对阿特兹更加上心,提升品控品质、并延续阿特兹的优势,早日将这台没落的“弯道王”给扶起来。