哈喽，各位客官老爷们大家好，验选车猫哥来了，本期分享一辆 荣威550 的检测案例，照旧，没有亮点的案例猫哥绝对不会发。

按照惯例，先介绍荣威550，2008年在北京车展正式亮相，饱满前卫的外观下，提供1.8自吸和涡轮两种动力选择，最大马力分别是133马力和160马力，传动方面则有5挡手动和5挡手自一体可供选择，加上出色的内饰设计以及不错的底盘调教，在当时的自主品牌里算是翘楚，但不可否认，变速箱不够优秀，动力响应以及油耗表现，都差强人意，虽有2705的超长轴距，乘坐空间也没能带来太多惊喜。

荣威550获得成功的主要原因在于前卫的外观设计，十年前你能想象这是一辆自主品牌车？

2013年荣威550终于迎来一次改款，外观只是细节做了优化，LED日行灯的出现和尾灯光源的改变，让其更加出彩，最激动人心的改动是6速湿式双离合取代了5挡手自一体变速箱，但实际表现也只是合格，油耗及加速仅有些许提升，超过10秒的加速成绩依旧有愧于1.8T的颜面。

改款的550外观只有细小改动，变速箱的改变才是重头戏，只可惜表现依旧平平

2013年底，550家族增加新成员——荣威e550，属于插混车型，纯电可行驶60公里，但基于当时国内市场对新能源车的态度，e550的表现可想而知，纯当作厂家的试水之作吧。

再接着就没有然后了，毕竟油耗、空间、动力都无法交出满意的答卷，颜值终有审美疲劳的一天，没有过硬的实力，只能慢慢淡出市场。

本次检测的荣威550侧重点是事故项，毕竟快十年的车了，外观的维修也是情理之中，客户更加在意的是有无事故，毕竟事故车的安全性得不到保障。刚开始检测的时候，这辆荣威550非常争气，车头部位的防撞梁、翼子板等的固定螺丝均无拆卸，左右前纵梁也都完好无损，说明车头状态良好，并且令人惊喜的是发动机比较干爽，几乎没有漏油痕迹，但不要以为这辆车属于极品车况，继续往下看，惊喜无处不在。

车头两侧翼子板、机盖、大灯等都未动过，足够说明车头部位没有重大问题，算是比较欣慰的事情

生活总是在不经意间制造一些惊喜，有的时候甚至是惊吓，检测到右侧C柱时惊喜出现，扒开胶条之后有钣金痕迹，并且C柱的外覆盖面也有钣金痕迹，这就宣告这辆550晋升为事故车了。

车头再好也没用，C柱钣金宣告该车为事故车，结构件受损对安全性影响很大

接着来到车尾检测，打开后备箱盖的一瞬间，就明白什么意思了，两侧导水槽非常拙劣的钣金修复无时无刻不在向我证明，车尾曾经被撞过。

两侧导水槽糟糕的外表，足矣说明车尾遭受过严重撞击

拉开备胎仓两侧的饰板，可以看到两侧后翼子板内缘以及尾灯框架均钣金修复，而且修复手法及其粗暴，到处都有开裂和锈蚀痕迹。

两后翼子板内侧的修复手法惨不忍睹，与外表形成了强烈反差真的是看不见的地方就放飞自我

显然，后围板以及备胎槽也未能幸免，经过钣金修复之后的后围板和备胎槽锈蚀严重，不过神奇的是，该车车尾没有一个部位是切割修复的，而且后纵梁并没有明显变形，只是与备胎槽连接处有轻微变形。

后围板以及备胎槽均有明显受损，已经严重锈蚀，如果不处理，肯定会锈穿

该车的窗台骨架也有明显钣金痕迹，修复手艺依旧非常糟糕。

后窗台骨架钣金修复很少见吧？这辆车最神奇的地方就是没有一处切割修复，有时舍弃或许是更好的选择

根据受损程度和部位分析，该车极有可能遭遇到了大车的撞击，由于大车车身高度较高，所以这辆荣威550的纵梁并未承受到撞击，而是中上偏弱的部位承受了所有撞击。

无论何时何地，开车都应遵守交通规则，同时做好预判，将行车危险降到最低

接下来的检测又恢复了平静，整车主要问题就是车尾的追尾，显然客户最终没考虑该车，毕竟修复的太差，多处锈蚀严重，甚至无法直视。

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