后氧传感器坏了的症状

前氧传感器

前置氧的作用主要是反馈。简单来说，就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量。一般来说，含氧量高表示混合气稀薄，含氧量低表示混合气过浓。前氧传感器根据氧含量的不同，向ECU传输不同的电信号，使ECU根据这些信息对混合气进行校正。

后氧传感器

众所周知，汽车燃烧后产生的废物只能通过三元催化转化器的净化才能排出。后氧传感器用于检测净化废气中的氧含量，并将其反馈给电子控制单元。计算机将比较前氧和后氧给出的数据。如果前氧和后氧给出的数据相同(一般前氧信号大于后氧信号)，则可以判断三元催化失效。

了解以上知识点后，我们可以回答相关问题。一是如果后氧传感器坏了，ECU收不到信号，发动机当然着急，这时汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意保养；其次，如果只是后氧损坏，对油耗的影响并不大，因为它的主要作用是测试三元催化的过滤效果，车主担心的油耗应该参考前氧损坏的症状。

后氧传感器坏了对车有什么影响

氧传感器是使用三元催化转化器减少排气污染的发动机中不可缺少的部件。因为一旦混合物的空燃料比偏离理论的空燃料比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧降低。因此，在排气管中安装一个氧传感器来检查废气中的氧浓度，并向电子控制单元发送反馈信号，然后电子控制单元将调节喷油器喷油量的增加或减少，从而将混合物的空燃料比调节到理论值。随后，车编辑耐心地向朋友们介绍了后氧传感器坏了和车的关系。

功能

为了获得较高的废气净化率，降低废气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的成分，电力机车必须依靠三元催化转化器。但是，为了有效使用三元催化转化器，必须精确调整空燃油比，使其接近理论值空燃油比。催化转化器通常安装在排气歧管和消声器之间。氧传感器有一个特点，它的输出电压在理论空燃油比(14.7: 1)附近突然变化。该特性用于检查废气中的氧气浓度，并将其反馈给计算机，以调整空燃料比。当实际空燃料比变高时，废气中的氧浓度增加，氧传感器通知电子控制单元混合物的稀薄状态(小电动势:0伏)。当/

电子控制单元根据来自氧传感器的电动势差判断空燃料比是低还是高，并相应地调整燃料喷射的持续时间。但是，如果输出电动势因氧传感器故障而异常，则(电子控制单元)计算机无法准确调整空燃油比。因此，氧传感器还可以弥补空燃油比因机械和电喷系统其他部件磨损而产生的误差。可以说是唯一一款搭载& ldquo智能& rdquo传感器。

传感器的作用是判断发动机燃烧后的废气中是否有过量的氧气，即氧气含量，并将氧气含量转换成电压信号传输给发动机计算机，使发动机实现针对过量空气体因子的闭环调节；确保三元催化转化器对废气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOX)基本上具有最大的转化效率，最大限度地做好排放污染物的转化和净化工作。

形式

氧传感器基于能斯特原理。

其核心部件为多孔氧化锆陶瓷管，为固体电解质，其两侧分别烧结有多孔铂(Pt)电极。在必要的温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子吸附在铂电极上，与电子(4e)结合形成氧离子O2-通过发展变化，使电极带正电，O2-离子通过电解液中的氧离子空位点迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使电极带负电，即产生电位差。

当空燃烧相当低(混合气较浓)时，废气中氧气较少，所以陶瓷管外氧离子较少，经过发展变化电动势约为1.0V。

当空燃烧比等于14.7时，陶瓷管内外两侧产生的电动势为0.4V~0.5V，为基准电动势。

当空燃烧比较高(贫混合气)时，废气中的氧含量高，陶瓷管内外氧离子浓度差小，所以电动势很低，接近于零。

加热型氧传感器:

-加热型氧传感器具有很强的耐铅性；

-对排气温度依赖性小，在低负荷、低排气温度的条件下，可以照常工作；

-启动后，快速进入闭环调节。

好了，今天小汽车系列的朋友简单介绍一下，后氧传感器坏了，跟车没关系。听完小汽车系列的简介，不知道小伙伴们跟车有什么关系。你还有什么进一步的了解吗？希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！