新款捷达出租车发动机怎么样

首先要明确的是，小城市或县城的驾校可能还是相信德国教练至上的思想。比如在北上广这样的大城市，教练的模式已经更新很久了。至少我见过北京的现代教练。当然，就像你说的，日本教练不知道有没有。

其实，教练车之所以演变成德系车，甚至是捷达或者桑塔纳车型，是有其根本原因的，因为这两款车都是国内第一批试驾车型。这是什么意思？可以说，这两款车等于开创了驾考的先河。在中国这种“测试环境”下，驾校在日常练车时肯定会选择这样的车型，以免在测试中面对全新车型时无所适从。可以说，国内对“以训带考”的理解确实达到了一个非常高的水平。

回想起来，当年用这两款车作为试驾车型，大概是出于无奈吧。毕竟那个时代国产车型还很少，所以选择渗透率最高的两款确实是为了方便中国人。

而且无论是捷达还是桑塔纳，绝对是皮实耐用的典范。毕竟驾校里的车辆都要经过考生手里的各种摧残，不选择这种百折不挠的模式真的是不可能的。当然，这两款车的燃油经济性真的很高，还有一点大家都知道，教练车需要换副驾刹车，而捷达和桑塔纳这两款车换起来真的很方便，所以结合很多方面，即使是现在，这两款车依然是驾校眼中的红人。

所以说德系车能胜任教练，是时代的决定，也是个人实力的有力证明。

新款极光路虎油耗怎么样?

新款极光路虎这款车的油耗在12个左右：

1、这款车最大的变化在于和星脉采用了一样的尾灯设计风格，并用一条黑色的亮面装饰条相连，让极光更符合路虎全新的家族设计风格。而下护板采用了黑色亮面的护板除了增加野性外，也让它看起来更加的精致。尾部还有一个很大的特色就是离去角特别的大，较大的离去角配合路虎的四驱系统能让极光有很高的极限路况的通过性；

2、内饰上，新极光采用了全新的家族式设计风格，而且在整体的豪华以及科技感打造上非常到位。中控台上最大的亮点莫过于全新的方向盘设计以及可以角度调节的中控大屏和画质非常细腻的空调以及车身调节系统。其实在上代车型上，路虎的多媒体系统并不是那么的出彩。经过重新设计后，整个系统功能和稳定性有所好转。新车变化的还有旋钮挡把换装为挡杆的样式设计，挡杆设计占用更多的空间之余，操作感也没有之前旋钮样式具有科技感，这点改变争议还是比较大的；

3、全新一代极光搭载2.0T涡轮增压发动机，与海外版本使用的发动机相同。最大功率：183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。另外该车还搭载了时下新潮的48V轻混技术，用以降低车辆油耗。