平头车是指中间有后驱发动机的商用车，典型车型有面包车、中大型客车和货车。这些车之所以使用中后驱发动机，是为了最大化行驶或装载空间空，因为车型尺寸分类标准是根据整车长度计算的。例如，即使轻型货车总重小于4.5吨，但车身长度超过6米，也需要黄色牌照；同样的道理，即使只有6辆轻型客车但长途超过6米，车辆也定义为二等车，需要A证才能驾驶。

为了最大化空之间的发动机，不适合前置发动机(前置发动机)，巨大的发动机舱总会占据1米左右的车身长度。之后，中间发动机布置在前排座椅下方，前发动机舱的空可以预留给乘客舱或货箱，但这带来了降低碰撞安全防护的缺点。前发动机舱的设计必须有一个支撑框架来固定发动机机体。车架与横纵梁之间的配合也起到了防撞的作用。冲击力的传递方式大致如下。

除了车身结构的碰撞保护，前置发动机还有另一个保护功能:发动机下沉。在高速碰撞中，前防撞梁会按照横梁、吸能箱、纵梁、车架的顺序传导冲击力。如果冲击力过大，传动缓冲仍未完成，那么防撞梁就会断裂，同时撞击发动机。发动机在冲击力下会撞向驾驶室，会造成危险，所以必须设计成发动机撞击发动机后会下沉，冲击力会被路面缓冲。

结构保护可以保证车辆在中低速碰撞时的安全性，发动机下沉可以保证驾驶室在中高速碰撞时的结构完整性。这种双重保护结合主动安全配置，可以让车辆的被动安全等级足够高，可以说是不可或缺的。然而，中央后驱平头车缺乏足够的结构保护。比如短纵梁和相对垂直的a柱组合，结构强度不高，碰撞时驾驶室容易被挤压变形。同时，车前没有发动机下沉来缓冲碰撞，所以结果自然会更严重。

说明:中置后驱平头面包车的安全水平特别差，因为这类车辆基本采用承载式车身。所谓承重型，是指车架本身既要承担载荷，又要承担悬挂系统，其结构特点就像一个笼子。承载式车身强度相对普通，而厢式货车价格便宜，不使用大量高强度钢，甚至不使用超高强度热成型钢。所以在碰撞中，这种车总是会严重变形，所以开中置发动机的面包车要格外小心。

注:各种中后驱卡车的安全等级略高，因为这些卡车会使用非承载式车身。微卡也有几个选择使用承载式车身结构，这些车不建议使用。非承载式车身俗称大梁。行驶时，货箱固定在大量高强度和超高强度钢制成的底盘上。因为底盘是车辆的“骨架”，所以它的强度往往很高，因为它负责承载。只要这种结构在碰撞中不直接挤压驾驶室，车身的变形程度就不会很严重。

总结:中置后驱平头车的安全水平不高，理想的结构是无论小型微型车还是中大型面包车，这些车都比较适合长头车。只是这种结构会大大增加车辆的制造成本，同时又受到规则的限制，无法推广。因此，平头车仍将是商用车的主流类型，但我们在驾驶时必须格外谨慎。