悍马H2
H2尊崇现款的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像。H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。
悍马是世界上最名副其实的4驱，多年来一直独踞群雄之首。通用公司最新推出的H2是这个独特车种的进化版。该车在2000年上首次亮相，预示着未来悍马的造型。
H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。
H2就象一台高性能，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自现款悍马，但暴露在外的和减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了，但看上去仍相对直立，给人粗犷的感觉。
整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。可以把后部载货空间分割成不同的格局，非常方便实用。H2的外形简洁，圆滑，颇具攻击性，不论从哪个角度看都是不折不扣的悍马，尤其是前脸。
车头包括一个整体式，大与连动，这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯，和前杠上的辅助行驶灯。
机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，比如悬挂。由于悍马是一辆越野车，显露其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
H2的另一项创新是与车顶同宽的电动帆布顶窗，打开后前后排座椅都能晒到太阳。这样一方面客户置身于极其安全的钢制框架结构中，另一方面还能同时享受到的乐趣。
整个车底都有挡板保护，前后还有接近和离去挡板。这些挡板不是，而是保护工具。它们的任务是保护车底的所有机件不受损坏，让车子刀枪不入。所以说道路的尽头是悍马的起点。
为了提高越野性能，通用公司开发出全新的，进一步改善了悍马的4轮独立悬挂系统。新的悬挂在野外作业时能防止两个车轮互相影响，在一般道路上的乘坐性和操控性都比非独立悬挂好，赋予悍马出色的稳定性和越野技能。
H2的内部在和舒适性上把悍马带到了更高的境界。前后各有两个真皮斗式，后排中间还有一个折叠椅。简单直白，夜间发出般的绿光（受控制装置的启发）。
车身呈黄色，一些滚轧金属饰件点缀其间，十分引人注目。车窗采用青铜色，看上去很舒服，而且能见度极佳。后部载货区分3层，极富革新性。主可升起，下面是另一层带照明的地板，用来存放即将卸载的物品。两侧配有网袋，里面能装不东西。总之你出游时的行李会被安置的井井有条。
H2的中央信息中心配备了通用的，、和带10个的最新MONSOON（r）音响。其它高科技配置包括RAYTHEON夜视系统，互联网连接，和工作台等，都可以进行免提。这?设备起到的安全保护作用比作用更大。
H2通过卫星定位系统，、和其它测量工具为驾驶员提供各种信息，不管是在高山上还是在沙漠里，你都能确定走的是正确方向，并能和任何人进行联系。
悍马H2 - 历史渊源
一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人、尤其世界各地明星们的座驾。而悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面的。世界上有这么一群人在使用它网球名将阿加西、一身肌肉的终结者、巨星、拳坛老将，以及更为凶狠的拳王，他甚至有6辆悍马……。而悍马到底有什么过人之处和鲜为人知的事情呢，一起来看看悍马的来龙去脉！
说到悍马，就不能不提美国，而这个AMG可不是的御用改装品牌AMG，而是生产悍马的美国AMG公司，全称是AMGENERAL（AmericanMotorGeneral）。美国AMG公司是以生产悍马（Hummer）而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商，他在1903年成立越野汽车部。而在1908年，约翰威利购买了越野汽车部，并于1912年成立了威利斯-越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利斯汽车，相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。
在期间的1940年7月11日，美国军方向135个发出了研制一种轻型的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。
在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司，后又改名为吉普公司，之后被汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个
独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务；并设计出名为Hmmwv（悍马的前身）的越野军用车，而开发过程仅用了短短的11个月。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。在同年，AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer！即悍马越野车，由于悍马优异的性能，被美国业内外人士誉为“越野之王”。
说到悍马，你立即会想到那一种具有越野之王称号的庞然大物；尤其是在时，你总能从中看到美国大兵驾驶着悍马军车巡逻于街头。但在电视上看到的是军用悍马，外面是买不到了，即使你出再高的价钱也只能买到民用版的悍马。而性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马就是车型了，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价就高达近13万美元。二战结束后，尽管需求量减少，但随着时间的推移，其军旅风格愈加深厚。1983年，和AMG公司签订了首批供应55000辆的合同。此时，悍马系列车辆已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国和装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一台军用悍马。悍马还参加了“沙漠风暴”行动和索马里-波黑的维和行动。
“沙漠风暴”行动中，大约有20000辆悍马被运到海湾地区。其中，美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装悍马。在战斗中，悍马承担人员和物资的运输任务；配备“陶”式反坦克导弹，遂行反坦克任务；担任通信中继任务；担任火炮牵引任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求，显示出了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”
以军用悍马的基型M1038为例：车长4.72米，车宽2.18米，车高1.83米。车底由于采用双A臂独立悬挂，离地间隙已达410毫米，与现代主战坦克不相上下，具有突出的越野性能。公路最大速度113公里/小时；最大行程482公里，最大爬坡度30度，最小转向半径7.62米，涉水深0.76米。其车辆自重2416公斤，载重1077公斤。除驾驶员外，有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力系统是一台V86.2升的水冷，最大为150马力。带液力变矩器的主有三个前进挡和一个倒挡，有高低两挡。并且还带有助力转向，很轻快。轮胎为泄气保护，并可以选装轮胎气压调节装置。
悍马不但在陆地上具有无比优势，在空中也具有优势，这当然不是说悍马可以在空中作战，而是悍马具有非常好的空中运输方式。虽然它个头庞大，但是因为车体采用了高强度和制造，而铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定，这也就是你看到为什么军用悍马车身上都是的原因。因此它重量轻、强度高，可以保证空运需求，即使在后也能保持毫发无损，照常工作。并且C-130一次可以运3辆，C-141运输机一次可运6辆，C-5A运输机一次可运5辆，因此军用悍马适合快?应急部署的要求。而在1991年海湾战争中，悍马作为装甲部队的先驱，第一时间空运到战区，在严酷的沙漠条件下发挥了它的实力。并且军用的悍马各种变型车有30余种之多。包括：人员/物资输送车；轻型；反坦克导弹发射车；防空导弹发射车；指挥；；野战等等。
悍马H2 - H2加长版
悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色，并在全球市场上赢得了广泛赞誉。在市场上亮相的08款H2加长版更是将豪华发挥到了极致。
现在悍马H2又将推出一款新款限量版车型，这款限量版车型在车身外观方面做了许多特别装饰。下面就让我们欣赏一下这款车型，领略这款车型的风采。
据悉，悍马将在H2SUV及SUT09款系列车型中新推出一款新版本，这款新版本车型被命名为BlackChrome。据通用汽车透露，H2SUV及SUTBlackChrome版本车型在全球仅推出1300台。
由于采用了黑色的铬金属装饰，这款限量版H2SUV及SUT车型在外观上与其它车型区别开来。22英寸的铬金属涂层的、格栅、发动机罩锁、门把手、、、、侧空气、、、等都采用了黑色装饰。
悍马还针对这款BlackChrome特别版推出三种车身外观颜色供消费者选择，分别为银冰金属色、Sedona金属色及烟末黑金属色。其中与前两种车身外观颜色相匹配的是黑檀木/页岩色内饰，而Sedona金属色则只与Sedona色内饰相匹配。
悍马H2 - VictoryRed限量版
自从在一战成名之后，即便后来推出了民用版本，后续也以更小的H2和车型来拓展产品线，但在深具特色的家族化造型之下，悍马Hummer旗下的车款，仍然给人一致的勇猛形象。而为了持续创造销售话题，原厂日前针对H2车款，推出了名为VictoryRed的限量车型。
在悍马H1于去年夏天停产之后，H2变成了该品牌旗下最高等级的产品，而此次所推?的VictoryRed限量车型，将在保有悍马品牌原创精神的前提之下，展现出H2车款所独有的特色；在外观上，这款限量推出的新车，采用了相当显眼的红色涂装。
而在以及等处，也都施以同色化的处理，展现出一致的视觉感受，另外为了让乘员更方便上下车，原厂也整合了登车踏板，而车顶上也配有，提供了相当程度的方便性。而全车大量采用的镀铬配件，以及造型颇为别致的17英寸轮毂，让人难以忽视它的存在。
车内部分，采用饰板点缀，展现出重的气息，而在配备方面，则增加了后方的功能，用车内的3.5英寸屏幕显示画面，让人驾驶尺码颇为庞大的H2时，不至于会有太大的压力。另外，包括可加热以除冰雪的雨刷，以及后座独立的DVD视听，也都是VictoryRed版本和一般车型的差异所在。
悍马H2搭载一具可输出325匹马力的6.0升V8，而以此为基础，此次所推出的VictoryRed限量版本，将同时提供以及两种车型，售价方面则分别为66,030美元以及65,575美元，比起原先有着不小的涨幅，但相信VictoryRed车款所具备的限量以及独特性，相信仍将吸引不少消费者的目光。
在H1停产之后，悍马H2便充当起了“老大哥”的形象，虽然没有H1那么硬朗，但其独具一格的造型仍吸引了很多消费者。此次推出的VictoryRed限量版，不但在方面做的更好，同时也是具有纪念意义。
悍马H2 - 试驾感受
第一次海湾战争中，国人通过电视屏幕看到了的一款战车，它拥有超大型的车身和极强的越野能力，在战火中甚至能够防止12.7mm以下的袭击，尤其是它那酷到极点的外形设计，瞬间征服了全世界车迷的眼球，大家对它的谈论甚至超过了本身，这就是大名鼎鼎的悍马H1越野车。悍马军车由美国通用AMG公司制造，厂家看到他们的产品具有很大的民用潜力，于是在H1的基础上开发出体积稍小但配置更丰富的民用版悍马H2和H3投放市场，在很短的时间内迅速占据全球越野车市场高地，让很多人为之惊叹其优秀的综合设计，真实再现了什么是典型的。
悍马家族中最为优秀的外形设计，保留中等强悍风格
悍马H2并没有完全照搬H1的完整造型，而是在其基础上进行少量的微缩和柔化，但根据人们对民用版悍马车的思维印象也没有完全摒弃强悍的风格，所以当H2出现在你眼前时同样会造成前所未有的视觉冲击力，这和它的小弟H3有着本质的差别，似乎H2跟着H1上战场也是情理之中的事，不会有人觉得奇怪。当然，为了民用需要，H2整体?已经不再靠近纯正的，首先是体积的缩小，与老大H1相比它的长度缩短了，但高度却有增加，这主要是为了营造一种特殊视觉效果。军车上的大量铆钉在H2身上没有出现，它还是按照一般民用车的制造方式进行，车身强度虽不能和军车比，但比一般越野车那还是高出很多。不过毕竟是悍马，H2仍旧给人十足的高大感，车身大，大，大，连的开启都采用了大手柄连接方式，比普通车辆稍微麻烦一些，但所用力度还算合理。H2外观看什么都大，但车窗却有很小，这是延续了军用车的风格，要知道在战场上防护装甲要比视线更加重要。
对于悍马家族的所有成员，H1很不适合民用，估计只有发烧友才会喜欢，H3尽管也保留了相当程度的狂野外表，但较小的体积好像不再与悍马二字挂钩。H2是最成功的，也是最具设计灵感的车型，它不仅有着家族血统的外形，经典的雅致也被恰如其分得融入它的气质中，打个比方说，H1是一个蛮牛式的摔跤运动员，H2则更象具有智慧的拳击高手。
豪华内饰说明了H2的使用身份，宽大空间无车能及
很多车本报试车小组的人都驾驶过，通常情况下都是采取很轻松的姿势坐入车内，而这一次，几乎是向上爬进车内，联想到在进入时的情形。进入H2的内部，感受到?是大气和，由于整体属于大型车的缘故，H2车内各操作部分都被设计得很大，包括出风口、飞航式排挡把以及座椅等，还好我们都还属于中等个头，要不感觉是一双小脚穿进了大鞋，但好像还是有些不，看来真得让大个头的美国大兵入座才觉得合适。H2内饰已经趋于豪华风格，黑色真皮充斥着整个，包括副驾的扶手，民用豪华轿车的多功能和带显示屏在这辆车上也能找到，看到这些，仿佛让人忘却H2的，倒是像进入了一台普通豪华越野车内。
不过当你环顾四周，你还是会感受到极大的不同。H2的内部空间非一般车所能比拟，就如前面提到，如同货车一样感觉。全车一共有三排，即便是最后一排也能容下大个头的人士，如果将其折叠，就能获得小货车一般的载物空间。不过记者在车内感受到一丝，这可能也和小窗户有关，还有就是全黑色的内饰，当然，这不是一辆一般的越野车，要的也许就是这种略带紧张的乘坐感觉。
一鼓作气，是悍马H2的通过原则
发动H26.0L的引擎，呼呼作响的发动机声浪让人不敢大意，预示着狂野之风即将吹起，也似乎提醒着我们它不菲的身价，好好开，千万别擦挂了。在普通道路上行驶时，H2的驾驶感觉比想象中轻松很多，带助力的有着美国车一贯的轻盈，再加上，尽管外形吓人，但实际操作非常温柔。但大车就是大车，再加上小视野的限制，雄壮的货车驾驶感依然十分浓郁，在车流中穿梭得相当小心，所以一般还不能在城市道路中将车开得太快。来到高等级公路上，车速开始提升，不过由于是纯车的缘故，再加之其他因素，凌厉的加速感是不会在H2车上找到的，如果非要得到这样的效果，估计只有学学国外的悍马改装者的招数了。
来到郊外一处山地，这里充斥着一般越野车难于逾越的乱石坑洼，而对于悍马H2，我们只是采用了一个动作，踏油门，一切好像就顺理成章地发生了。极高的底盘离地间隙和高度接近角、离去角，以及标准越野，尽管有些颠簸，车辆还是在巨大的引擎声浪之后轻易通过了各类复杂路段，最后在一个壕沟前，H2也没有望而却步，几个起伏就被搞定，测试过众多越野车的我们也是第一次尝试到如此的威力。H2采用的是恒定四驱模式，车内可以选择锁死差速器和高低挡位，足以应对平日所见的各种路况，同时，为照顾舒适性，它也使用了四轮独立悬架系统，安装在上，对于整体性能，应该用舒适越野两不误来形容。
