雅阁和凯美瑞哪个好

雅阁和凯美瑞绝对是车市永恒之美。从上一代开始，这就是一个让购车者特别纠结的问题。现在，问题更严重了:这一代两车都很强，风格越来越相似。凯美瑞也开始注重驾驶乐趣和年轻的外观；而雅阁，也可以和丰田PK舒适性和油耗。那么如何选择呢？给我几个建议。

第一，自己喜欢的才是最重要的。尤其是这两款车，比老司机和车评人的意见更重要。其实无论选哪个都不会被坑，而且两款车都更注重平衡和全能。不管开车，骑行，面子工程，一辆车能让你满意，另一辆就好。但是，他们的设计风格还是很不一样的。凯美瑞是传统轿车，雅阁是两厢车，半背式风格，包括内饰。雅阁是比较传统稳重的T型中控台，而凯美瑞则大胆采用了不对称的Y型设计。所以，你喜欢哪个，欣赏哪个，眼缘其实是最重要的。忠于自己的感情和初心，这车就是你的菜。

其次，我认为这取决于你的预算。如果预算紧张，比如我们系统要落地20万左右，两车都要选择低配版，那我就更推荐雅阁了。虽然他们的入门定价是17.98万元，但雅阁的终端优势更强。据说有两万多的区间，而凯美瑞基本没有多少空房，起步差早已超过车价的10%。这些钱是用来买贴纸的。

另外，虽然两款车的低功率版本差不多，177和178，但是雅阁是1.5T涡轮增压，凯美瑞是2.0L自然吸气。涡轮增压发动机的峰值扭矩更大，转速更低，在驾驶体验中表现出汽车起步会更快，加速会更慢。当然凯美瑞的2.0升也有优势，实际油耗会低于雅阁。

另外，在配置方面，雅阁似乎比入门级版本更强。比如雅阁是17寸的轮胎，凯美瑞是16寸的轮胎，凯歌的座椅是PU仿皮的，比凯美瑞的编织座椅杠高，好打理；雅阁的后排座椅可以放倒，比较实用。

Accord 空

另外，像前隔音玻璃、无钥匙启动、主动降噪、主动封闭式进气格栅，这些都是凯美瑞低配版没有的。当然凯美瑞也比雅阁有一些优势，比如多了两个扬声器，音响效果更好。远近光灯都是LED，比雅阁的卤素远光灯亲切。

那么，如果你的预算充足，你该如何选择呢？首先我无论雅阁还是凯美瑞都推荐混动版，不仅科技含量高，油耗也低。而且凯美瑞和雅阁目前都没有大功率发动机引入国内，混合动力可以弥补你对动力的遗憾。特别是电机的低速高扭矩特性，对启动有很大的帮助。

我们以前都说丰田的双擎混动是世界独一无二的，但是客观来说，本田的新一代混动技术也是非常强大的，真的不输给丰田。那么如何选择呢？首先，两车的混动理念不同。这是一个丰田发动机为基础的方案，辅以一个电动马达。2.5升发动机提供178马力输出，但电动机的功率并不大，只有119马力。雅阁则相反，2.0升发动机虽然只有146马力，但电动机的输出却是183。所以两车的驾驶体验是不一样的。凯美瑞更平顺，操控更好，更接近传统自然吸气燃油车的驾驶体验；雅阁起步加速更快，驾驶体验更激进，有点接近电动车。于是，似乎两车各有胜算:凯美瑞更适合普通车主和日常家用，雅阁则更针对热爱驾驶，对速度有要求的人群。不过如果你真的喜欢地板油，喜欢开快车，在下一代日系b级车中，可以选择的比较好的车是天籁2.0T，比凯美瑞和雅阁都快很多。所以，如果非要在雅阁和凯美瑞之间选，我还是先推荐凯美瑞吧。

最后还有家庭用户更关心的空问题。两辆车的尺寸其实很接近。本田的空房利用率更高，理论上空房略大；但是因为类似滑背的设计，后排的顶置空空间和后车厢的利用率都不如标准轿车中的凯美瑞，所以差的一塌糊涂。你不妨实际上坐在他们的后排，打开后车厢看一看，做出自己的判断。

雅阁和凯美瑞混沌怎么选择

从乘联会发布的2018年车企总销量报告中可以看出，排名前15的车企中，销量增长超过30%的只有两家车企，一家是SAIC乘用车，一家是广汽丰田。其实广汽丰田能有这么大的涨幅，与TNGA架构的新车型推出不无关系。一个是C-HR，一个是凯美瑞，销量比2017年几乎翻了一倍。今天，我们来谈谈凯美瑞。

其实这一代凯美瑞，凯美瑞车型已经到了第八代。凯美瑞作为日系b级车的三大功臣之一，一直给大家中庸的形象，没有极限运动，也没有极限豪华，但是在实力的天平上取胜，就像一个没有短板的木桶。所以，当第八代凯美瑞在2017年底上市的时候，所有人都被它的巨大变化震惊了。一改温和平实的风格，变得更加霸气张扬，年轻的气息扑面而来。针对市场上越来越年轻的消费者，其实这种变化是理所当然的，从销量上就可以看出来。另一方面，不得不说TNGA架构确实给凯美瑞带来了新的竞争力和活力。

当然，要想真正理解TNGA架构为什么会给凯美瑞带来这么大的改变，必须驾驶车辆才能得到答案。所以今天我们就来试驾一下双擎版的八代凯美瑞，看看TNGA架构是如何改变新凯美瑞的，为什么销量增加了这么多。

热效率高达41%！低油耗不再是唯一的亮点。

八款凯美瑞销量飙升有一组数据值得注意，那就是双擎版的销量。自上市以来，双擎版的销量开始上升，从1000左右到最高3000。一方面，双擎版的价格比之前的版本低很多；另一方面，它可以享受超低油耗，而无需忍受长时间的充电，因此不插电的混合动力越来越受关注。所以既然拿到了双擎版，那就说说直驱系统吧。

来到第八代凯美瑞双引擎，它已经配备了THS-II混合动力系统。发动机代号A25B，为自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛·米。这款发动机最大的亮点不是动力数据，而是热效率高达41%，也是目前市场上热效率最高的发动机之一，在后面的油耗测试中发挥着重要作用。电机最大马力120马力，最大扭矩202扭矩。传动系统依然是E-CVT无级变速器。

混动车的优势从车辆起步就能感受到。一键启动、挂D挡、踩油门、启动车辆的整个过程非常安静平稳，没有任何震动传到车厢。的确，起步初期，发动机几乎不参与，大部分低速时间都给了电机。这时候车辆所表现出来的高档感很难不让人上瘾。同时，只要不突然加大油门，保持“轻踩”油门，纯电动驾驶就可以达到很高的速度。但是，当然，如果你需要快速踩下油门，发动机就会启动，整个发动机介入的流畅度还是值得称道的，不仔细留意几乎察觉不到。

第二个要说的是动力表现。其实目前涡轮增压的时候凯美瑞双擎的动力输出并不猛烈。根据官方公布，前期8秒加速100公里的成绩并不亮眼。但要知道这是一款混动车，电机和发动机的巧妙配合，使得凯美瑞双擎在急速加速时动力输出依然令人满意，超车和会车绝对不会马虎。同时得益于电机的加持，凯美瑞双擎的动力响应非常迅速。无论你什么时候深踩油门，动力都会在极短的时间内显现出来。这种体验也让凯美瑞双擎的油门响应非常得心应手，你不用忍受任何延迟和挫败感。这种性能是任何涡轮增压车型或者自然吸气车型都给不了的。最关键的是凯美瑞双擎的刹车踏板设置需要适配。

凯美瑞双擎上依然可选ECO、Sport、Normal、EV模式，每个模式在动力输出和转向方面都会有一定的变化。在EV模式下，凯美瑞双擎最高时速可达70km/h，续航里程可达2-3 km。不过，边肖还是更喜欢切换到普通模式，这样所有的工作都可以由凯美瑞自己来完成，这样她就可以更享受混动系统的“智能”了。

然后再来说操控。TNGA架构的一个好处就是可以大大增强机动性。首先，最明显的变化就是它的乘坐重心更低，低重心可以让驾驶者在激烈的驾驶中更有信心。第八代凯美瑞虽然不是“驾驶神器”，但操控性确实提升了不少，方向盘更重了，过弯时指向性和准确性提升了不少，车身姿态也一点不延迟，能非常及时地跟上车头的动作。总的来说，八代的凯美瑞更加灵活，更加得心应手，过去在操控上失去的点现在都回来了。

然后再看日常驾驶的舒适性表现。凯美瑞双擎虽然采用了18寸轮毂，但是凯美瑞的底盘性能还是很舒适的，可以舒适的通过大大小小的坑洼，绝对不会让车内乘客有任何怨言。隔音也足够体面。低速时路噪和风噪控制的很好，发动机开始介入时人很难察觉。所以凯美瑞虽然成了很多运动，但是它的舒适性还是一大亮点。

然后就是混动车的重头戏——油耗测试。凯美瑞的油耗测试是从广州大学南门到广州番禺奥园城市世界，里程19.85公里。路线为南沙港高速、金山大道、番禺大道、汉西大道。从里程上来说，基本上是高速公路一半，市区公路一半。红绿灯很多，但是整体路况还是很好的，几乎没有太多拥堵。测试凯美瑞双擎的结果是4.4L/100KM。从行程中可以发现，凯美瑞的瞬时油耗大多为0L/100KM，这个成绩甚至低于很多小型车和微型车。混合动力系统的优势在这个时候就充分展现出来了。但边肖认为，平整的路面并不是凯美瑞双擎最擅长的，它最擅长的是市区的拥堵路况。那么电动机的优势就真的展现出来了，就像网上的一句话:丰田的混动就是越堵车越省油！

看起来至少年轻10岁？八代凯美瑞颠覆你的印象

这种运动化、年轻化的操控也蔓延到了八代凯美瑞的外观上。虽然平庸设计的改变变得更加个性张扬，引发了不少争议，但是年轻、运动、高级感确实提升了不少，销量也足以看出消费者的认可程度。

总体来看，凯美瑞双擎的外观与燃油版有很大的不同，没有采用运动版更注重性能的外观，但丰富的立体线条还是让它的外观足够犀利。并且巨大复杂的下格栅设计无疑成为了凯美瑞外观的重点，同时也大大降低了车头的视觉效果；犀利的大灯与细长的前格栅相连，与下格栅营造出强烈的层次感，在靠近车辆时会更加明显。值得一提的是，凯美瑞双擎所有灯光均采用LED光源，显示效果极佳。

侧面有一定的俯冲效果，同时配合丰富的曲线和曲面设计，整体观感优雅而不失动感。18寸多幅轮毂质感非常好，和车身很和谐。尾部沉闷很多，“小鸭尾”和下保险杠带来了一定的运动感。略显不足的是，单边排气管比较低调，至少没有运动版的双边排气管那么有气势。

内饰豪华有质感，后排有电动可调座椅？

八代凯美瑞进入车厢的变化可谓“翻天覆地”。相比老款的扁平化设计，新款凯美瑞的内饰变得非常复杂，Y型的中控台设计感非常强。虽然设计复杂，但是按键排列，储物格数量和空房间还是很方便明了的，几乎很好用。没有必要担心材料的问题。大面积的软性材料和真皮材料让车的手感非常好，甚至有点雷克萨斯的豪华气息。

因为试驾的是2.5HQ的旗舰版，也就是双擎版的顶配，所以它的内饰配置非常丰富。除了基本的一键启动/无钥匙进入、自动大灯、电子手刹/AutoHold之外，你还可以找到JBL音响系统、三区自动空调节、四窗一键升降、多媒体导航系统、车道保持、自适应巡航和座椅通风。同时，凯美瑞在后排的配置表现也不马虎。放下中央扶手就能看到它丰富的功能控制，包括后排座椅电动调节、后窗遮阳帘、空的调节控制等。同时，后排两侧的车窗也有手动遮阳帘，和前排一样舒适。最难能可贵的是，凯美瑞双擎的后排有安全带未系的提醒。这样的配置丰富度，优于同级别的本田雅阁和大众迈腾。

最后再来看看room 空。其实对于这些已经上市多年的中型车来说，在空之间的表现完全不用担心。凯美瑞也是如此。虽然没有加长竞品那么夸张，但是身高185mm以上的小编坐得舒服绝对没问题。座椅软硬适中，包裹感比上一代强很多。此外，凭借良好的车内视野，其舒适性保持在较高水平。值得一提的是，由于电池放在后座下方，后备箱空和燃油版的深度和宽度都非常大，日常使用绰绰有余。

摘要

在这里，我相信凯美瑞双擎的产品力是非常明确的。其实TNGA给凯美瑞带来了什么？显然，它更年轻。比如外观和内饰设计更加动感，操控不再是短板，变得更加好玩。与此同时，凯美瑞所坚持的舒适性在驾驶品质和舒适性配置上依然表现出了极大的优势，同时也拥有极低的油耗表现。所以也就不难理解八代凯美瑞为什么这么受欢迎了。

如果说过去的凯美瑞是“一个没有明显短板的木桶”，那么新一代凯美瑞就是“一个有加强板的木桶”。产品力还是比较均衡的，不过换个中庸的就好玩了。可以说凯美瑞已经不再是一款沉闷的车型了。