涡轮增压发动机必须使用全合成机油吗

对于涡轮增压发动机，必须使用合成机油进行维护。至于是全合成还是半合成，就看你自己选择了。因为涡轮增压发动机工作时，发动机内部压力较高，零部件直接摩擦较大，发动机温度比自吸发动机高，所以需要更强的润滑保护，只有合成机油才能将发动机磨损降到最低。合成机油无疑是现在最好的润滑油类型，而且合成机油在抗氧化、耐高温、低温流动性、静音性、长效性等方面都有更好的表现，所以合成机油绝对是汽车保养的最佳选择，除了价格更高。那么，我们能用全合成机油维持1.5万公里吗？这真的可以。合成机油具有很强的抗氧化能力。有了合理的公式，其实很容易达到1.5万公里的保养间隔。现在很多石油品牌都有长换油的口号，说明长换油也不是没有可能。要达到长期换油的效果，首先要选择合适的机油，并不是所有的合成机油都能达到。现在“全合成”这个词已经被商家打破了。连矿物油都敢说全是合成机油，还有很多人用半合成机油冒充全是合成机油，所以买的时候一定要睁大眼睛。买的时候一定要买这个品牌的顶级和次顶级产品系列，这样才能保证是正宗的全合成，其他的都可以算是半合成机油。

涡轮增压发动机跑高速有什么优势

涡轮增压发动机跑高速，最大的好处是比排量更大的自吸省油，实际上都说小排量涡轮增压省油是不严谨的，在市区混合工况下是不可能省油的，只有在高速巡航阶段、小排量涡轮增压才能更省油；这就是为什么小排量涡轮增压在nedc工况下、燃油经济性更好的原因！

其实在nedc工况下，大部分都是匀速行驶的路况，所以这对于小排量涡轮增压器来说是极好的。所以涡轮增压公路的优点是省油，比排量稍大的自然吸气更省油。其实原理很简单。例如，对于1.5T涡轮增压发动机，内建状态相当于2.0L发动机，甚至相当于2.5L自然吸气发动机。所以在城市工况下，涡轮增压发动机会因为车停了又停而反复建立压力，所以燃油经济性并不理想(比如1.5T对比2.0L)！

匀速工况下的涡轮增压

汽车在120公里以下匀速行驶时，涡轮增压系统不建立压力(换过歧管压力表的朋友可以发现此时歧管压力为负)。此时，涡轮增压系统是一个随动装置。需要理解的是，涡轮增压系统并不会一直建立压力，这样只会增加更多的油耗，所以涡轮增压系统只有在有需求的时候才会建立压力。举一个简单的例子，当车辆需要加速时，增压系统可以在1000 rpm时建立压力(正压)！但在没有动力需求时，如空齿轮和地板油，即使转速踩5,000 rpm，增压系统也不会产生正压(歧管负压等于无用的涡轮系统)；车辆在120 km匀速行驶时，所需功率一般在40 kW左右，只有自然吸气状态才能维持(记住增压发动机的任何一条外特性曲线中都隐藏着一条自然吸气外特性线，即增压系统不工作时形成的外特性线)；所以1.5T涡轮增压，高速运转，其实是1.5L自然吸气，所以油耗自然比2.0L自吸更省油！所以，涡轮增压节油是真的，但必须是有条件的，即当涡轮增压排量小于自吸并高速行驶时，必须是涡轮增压节油，因为高速公路上有很多均匀的路况，当增压器完成加速过程并保持均匀状态时，增压系统就变成了从动装置，当涡轮增压系统承受不了正压时，自然吸气，所以这台1.5T机器高速行驶，油耗可以更低；但是在市区拥堵的路况下，汽车频繁的停车启动，每次汽车启动，都是涡轮正压启动的时候。所以在市区行驶的1.5T相当于2.0L，有些1.5T的高压版本甚至相当于2.5l，所以城市工况下的小排量涡轮增压并不省油！