昂克赛拉使用了什么变速箱

安赛拉用的是6at变速箱，老款也有6速手动变速箱。

At变速箱是最成熟、应用最广泛的变速箱，比双离合变速箱有更好的换挡平顺性和可靠性、耐久性。

At变速箱通过变矩器与发动机相连，所以这种变速箱的传动效率没有双离合变速箱高。

双离合变速箱是目前比较热的变速箱。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多。这个变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。

双离合变速箱受到很多消费者的欢迎，换挡速度快，传动效率高。

汽车厂商也很喜欢双离合变速箱，因为这种变速箱的研发和生产成本比较低，可以降低整车的生产成本。

用制造手动变速箱的设备制造双离合变速箱几乎是可能的。

双离合变速箱的换挡平顺性不如at变速箱，而且有些双离合变速箱故障率比较高，有些双离合变速箱经常过热。

因此，马自达昂克赛拉没有使用双离合，而是使用了更加稳定可靠的at变速箱。

昂克赛拉三大件是进口的吗

安赛拉是马自达旗下的一款紧凑型车，这款车的三个部件并非都是进口的。不过新昂科威赛拉的后悬挂是日本进口的。安赛拉用过两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，一款是2.0升自然吸气发动机。

1.5升自然吸气发动机最大扭矩117马力，148牛·米。这台发动机的最大功率转速为6100转/分，最大扭矩转速为3500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。

2.0升自然吸气发动机最大扭矩158马力，202牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

安赛拉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

老款昂克赛拉的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂。

不要小看新昂克赛拉的扭力梁悬挂。这种悬架采用了变截面技术。因为工艺复杂，国内没有制造能力，所以这个悬挂是从日本进口的。