1.汽车在什么情况下会断轴？

①来自车辆前方的冲击力，如IIHS25%偏置冲击、正常使用时轮胎对路缘的冲击等。

②来自车辆侧面的冲击力或挤压力，如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其他车辆直接撞击等。由于这种冲击力方向的不确定性，最初损坏的部件通常是转向拉杆。转向拉杆变形或断裂后，方向失控，方向盘在惯性作用下继续“跛行”前进，悬架系统就会损坏。这种情况下，断轴不需要太多速度。

③来自后侧的冲击力，比如被另一辆车超车时撞到轮胎后侧。在这种情况下，身体可能看不到明显的外伤，因为主要撞击点在轮圈上。

④来自轮胎内侧的冲击力或挤压力，如低速撞击低墩，前轮内侧堵墩等。在这种情况下，即使车速很慢，只要车辆在行驶，悬挂系统也会“不切断”。这种情况一般不会直接断。悬挂系统的设计强度肯定不足以“捏”出这种大裂缝。

如果上述非正常情况下的应力在车辆悬架零件的承受范围内，则不会损坏悬架系统；如果超过悬架系统零件的设计强度，这些零件会变形或断裂。

二、如何避免事故造成断轴？

无论是麦弗逊悬架还是双叉悬架，都有两个相对的弱点:

1.转向拉杆:前面说过，转向拉杆的作用是传递转向器的侧向拉力，结构细长，遇到大的挤压力或冲击力时容易弯曲；

2.下摇臂和转向节的“接合”位置。因为这个位置要从左向右摆动(转弯的时候)和上下移动(过不平的路的时候)，因为灵活性的需要，这个位置上的零件都是比较精致的，所以很容易被熟练的用力损坏，就像人的关节一样。这个位置断裂，可能是转向节断裂，下臂断裂或者下臂球头脱落。

三、综上所述，以下几种情况，最容易遇到断轴事故:

1)转。如果转弯不足或转弯速度过快，外胎可能会撞到路缘；如果回头方向太晚，里面可能会撞到护栏。常见于新手或粗心的司机。

2)遇到坑洼或低矮障碍物。比如路上突然遇到一个大坑，车速快的话，入坑就猛踩刹车，对悬挂的正面影响会非常大。还有停车场入口，小区门口的限宽墩，低栏杆等。一旦看不到它们，撞上了就容易断轴。

3)交通事故中打轮胎一侧容易断轴。

上面说的断轴都是在事故中断的。那么，没有碰撞就把轴折断了吗？

如果轴在没有外部冲击的情况下断裂，有以下可能性:

1)疲劳断裂。疲劳通常伴随着旧伤疤，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口上有明显的新旧区别。这种情况多是事故中损坏的底盘零件的后遗症和维修不彻底造成的，即有裂纹或裂缝的零件没有更换。一般来说，先天性疲劳骨折的概率极低。先天性疲劳骨折意味着设计上的受力分析是错误的，这在汽车设计上是不可能的。

2)零件缺陷。如果零件只是有缩孔、砂眼等制造缺陷，在没有外力的情况下可能会断裂。这种问题理论上是存在的。但铸件有抽检制度，发生批量质量事故的概率极低。

无外力断裂轴的断裂面大多为脆性断裂。因此，通过分析零件的断裂和零件的变形，很容易判断零件的断裂是外力冲击、应力还是疲劳断裂。

有人会问:你能造出一辆永远不会停下来跑的车吗？答案是肯定的。比如能撞上碎石头、撞断路肩、压平护栏座、压坏大桥墩的车，因为如果车没坏，那么撞上的东西就坏了。

还有人问:有没有可能车不停滚石头不碎？如果轴够硬，石头够硬，可以。但是车里的人会坏掉。