误解靠D来封锁世界。

很多人开自动挡汽车的时候，不在乎把变速杆放在D位置。不管是什么路况，都是靠D挡来操控，这也是为什么人们说开自动挡的车很容易。其实真正懂得开自动停车车的人，会在适当的时候上下移动挡杆，以满足不同的路况。在正常路况下，我们总是可以D挡行驶。但是，在山路上行驶时，需要选择合适的时间降挡。

如果车速太快，它已经超过了您想要降档的最大速度。此时，降档会对自动变速器造成很大的损坏，非常容易烧坏变速器内的摩擦片。而且自动变速器车辆的很多变速器都有自我保护模式，这种操作根本无法实现。在这种情况下，你需要使用制动器来降低速度，然后将其放入相应的档位。需要注意的是，使用低速档不是为了让车越滑越快，而是为了让快速度慢下来。如果你想减速，使用刹车直到你认为它足够慢，然后降低档位，使用发动机的刹车来控制速度。

误区:左脚刹车。

很多人使用左脚刹车操作。他们认为开自动挡汽车时，没有离合器左脚会解放，右脚会再次操作油门和刹车。太累了，干脆用左脚刹车，一只脚操作一个踏板分工会更合理！而且上比较大的坡时，自动挡的车就算停了也很容易溜回来，踩刹车加油也不再容易溜了。

表面上看，这种说法似乎很有道理，其实不然。想想我们开车的时候，除了上一个大坡，油门和刹车一起用了多少次。如果不是极端越野，这种情况几乎不会存在。有机会试试，左脚刹车根本抓不住制动力。

虽然左脚刹车一度被视为正统技术，也看到了车厂为培训用户提供的一些材料，但那是很久以前的事了。即使不能说左脚刹车是错误的操作方法，但我认为这不是一个好方法。在掌握这种方法之前，很多人很容易变成同时加油和刹车的操作，这样会磨损动力系统中的每一个摩擦工作部件，尤其是离合器摩擦片，对其危害很大。同时，加油和刹车、传动和刹车的相互杀伤，绝对不是一个高明的举动。

误区:短时间停车，乱用齿轮

是否短时间停车(如路口绿灯或路上堵车)等待，是用D挡还是N挡，是自动驾驶汽车时最常见也是最具争议的问题。其实这两种方法都有缺点。当然，一种方法的缺点自然会变成另一种方法的优点。先看D挡。缺点是发动机要承受一定的负荷。如果在D档打开空调，转速会比怠速降低两三百转，这对发动机来说是一项艰巨的工作。如果你想在D档保持静止，你必须踩刹车。有时候拉手刹停不了车，会增加发生事故的几率。如果长时间后右脚变软，可能会撞到前车。而且整个发动机、变速器、车桥、车轮、刹车都是相互作用的。显然，这将加剧这些连接位置的摩擦表面的磨损。

再看看N挡。缺点是当你再次驾驶时，你必须重新进入D档。这个档位的拉线(自动变速器中锁止行星齿轮的刹车片和离合器片的总称)自然会再次磨损，也会有一定的冲击感，影响乘坐舒适性。

所以，一般来说，除非停车后确定马上开走，否则一直保持D挡；否则一般用N挡，拧紧手刹。

对ODOFF滥用的误解

OD实际上是换挡程序，这样变速箱就不会跳至OD (OVERDRIVE挡位，通常是最高挡位)。例如，使用ODOFF，四速变速器将仅在1档、2档和3档之间换档，不会切换到4档。

这个按钮有几种常见的用法。第一，下坡的时候，可以用ODOFF通过发动机刹车来控制车速，这样就不会打滑太快；第二次上坡时，如果发动机负荷刚好在3档和4档之间，变速箱就会忽高忽低。如果两个档位的传动比设计不够合理，与发动机的功率不匹配，会有很大的冲击感，影响乘坐舒适性。这时可以用ODOFF固定在3档，然后用油门集中控制速度。另一个用途对小型汽车非常有用。满载的小型汽车在繁忙的市区行驶时，很难控制。刚开始的时候，往往需要加大油门才能赶上车流。机油收集完毕后，变速器会跳一档，反复降档。所以，最好在市区使用ODOFF，舒适省油，减少变速器摩擦片磨损，延长变速器使用寿命。

误解5频繁降档

降档是指开车时，你深踩油门，命令变速箱跳下一两个档位，以获得更大的加速度。自动变速器的程序会根据车速、负荷、油门深度等情况，评估驾驶员需要多少动力来调整不同的档位。但是为了避免变速箱频繁换挡，程序会特意做相应的停留，也就是说变速箱不会因为足够强就马上跳一档，也不会因为几乎足够强就跳低一档。就像我们最常见的空开关，如果你把它设置在23℃，它不会因为温度是23.1℃而开始冷却，也不会因为温度是22.9℃而停止工作，这不仅会在压缩机频繁开启时引起突然的电压变化，还会影响压缩机的使用寿命，所以设计会有点慢。变速箱也是如此，因为换挡太快，变速箱的损耗也很大。大多数自动变速箱车型的变速箱的另一个特点是，很容易跳到高档位，然后停留在那里。如果你想加速，它不会马上跳下来。这种设计其实注重的是舒适性和燃油经济性，不会因为需要动力就马上跳到低档来获得动力。这种设计还有一个原因，就是变矩器本身可以增加扭矩的输出。虽然效率低，但比舒适性好，没有机械损耗。