自4月11日Xi安奔驰女车主维权事件以来，奔驰一直处于舆论的风口浪尖。尤其是维权女车主追求的“金融服务费”问题，通过向社会公布行业潜规则，引起了强烈的讨论。继央视、人民网、新华网等官媒关注Xi安奔驰事件后，金融服务费问题也引起了国家市场监督管理总局的重视。

5月10日，市场监管总局约谈奔驰公司，要求奔驰公司认真排查整改生产经营过程中存在的问题，积极配合各级市场监管部门查处。切实加强对经销商的管理，杜绝各类不合规、不规范的行为；大力完善售后服务体系，畅通消费者维权渠道，积极妥善解决消费者诉求。奔驰相关负责人也在约谈会上表态，将积极配合整改。

奔驰的服务公约能否彻底执行，主要看经销商的态度。毕竟有句老话叫“县官不如现管”，4S店是销售终端，也是政策的最终执行者。然而，近年来，随着国内汽车市场的快速发展，汽车企业之间的竞争日益激烈，这也导致汽车企业与经销商之间的地位发生变化。以前汽车不用卖，经销商需要请车企入网拿车。所以车企处于强势地位，所以很多政策执行起来非常顺利。但随着市场竞争压力越来越大，车企和经销商的地位发生了变化。为了让经销商多提车，增加销量，车企需要频繁维护经销商之间的关系。

靠卖车赚钱的时代已经一去不复返了，这也是经销商地位上升的主要因素。以前经销商的主要利润在车辆差价上，所以希望从厂家多拿车，这给了汽车厂家很大的话语权。但是现在竞争越来越大，新车空的利润被挤掉了，甚至有些车型要赔钱卖车。卖的越多，亏的越多，经销商地位自然就越上升。面对这个市场，经销商的盈利模式不得不改变。所以，以前的售前市场以新车盈利为主，售后市场依靠维修、保养、保险等服务盈利，这也是为什么很多经销商以各种借口收取金融服务费的原因。

金融服务费”是汽车行业众所周知的潜规则，是很多经销商的主要利润来源。如果按照奔驰的规定禁止经销商收取“金融服务费”，肯定会断送经销商的财源，甚至是奔驰经销商的一个重要利润渠道，执行阻力普遍可见。