桑塔纳怎么解锁

故障现象

一辆2009年上海大众桑塔纳志君轿车，行驶里程55000公里，1.8升BKT发动机，五速手动变速箱。据车主反映，一个多月前例行保养后，车子每天早上只能启动几次，启动后会自动熄火。再次启动时，发动机可以顺利启动，但怠速和轻踩油门时，发动机会自动停止。如果发动机启动并保持运转几分钟，然后踩下油门踏板，发动机不会熄火，仪表板上的故障指示灯会亮起。

故障诊断和故障排除

提车后我们启动了发动机，感觉发动机在启动过程中既不点火也不喷油。我们怀疑曲轴位置传感器有问题。连接故障诊断仪KT300，读取发动机启动时的转速，196转/分，说明曲轴位置传感器没有问题。再次读取车辆发动机控制单元的故障代码，有七个故障代码。清除故障码后，再次读取，仍有七个故障码，即P0203、P0202、P0201、P0444、P0204、P0030和P0036，如图1所示。

根据故障代码的含义，我们首先检查喷油器的保险丝和继电器，如图2所示。发现喷油器的保险丝和继电器正常。拔下喷油器插头，将点火开关置于“on”位置，用万用表测量每个插头上的电源电压，均为12V。关闭点火开关，然后用万用表电阻档测量每个喷油器插头的控制线与接地之间的电阻。

测量方法如下:首先将喷油器插头的控制端接万用表红色探针，黑色探针接车身接地，阻值为无穷大，然后将喷油器插头的控制端接万用表黑色探针，红色探针接接地，阻值为8.17 mω，如图3所示。

通过测量，可以判断喷油器的控制电路和控制喷油器工作的发动机控制单元没有故障。拉出第一缸的高压缸分割线，在分缸高压线上放一个新的火花塞，将火花塞旁边的电极接地，启动发动机，发现火花塞不跳，再拉出第二、三、四缸的高压缸分割线进行打火试验，都不跳。拔下进气歧管下的点火线圈插头，测量插头2号端子对地电压为12V，插头4号端子对地电阻为0.4ω，如图4所示。插上插头，用探针连接插头的1号和3号端子，启动发动机时用示波器测量插头的1号和3号端子的波形。没有发现方波输出。这意味着发动机控制模块不控制点火线圈。拔下安装在副驾驶前挡风玻璃下的发动机控制单元。拔下发动机控制单元的插头，用万用表测量插头端子102和103与点火线圈插头端子1和3之间的电阻。测量值为0.4ω，表示点火线圈控制线到发动机控制单元的线路正常。

发动机控制单元有问题吗？用新的发动机控制单元试运行，故障依然存在。然后拔下发动机控制单元的插头，将点火开关置于“on”位置，检查发动机控制单元插头上的电源线和地线。经检查，均正常。安装发动机控制单元并再次启动发动机，但发动机仍然无法启动。拔下1缸的喷油器插头，在插头的两个端子之间连接一个带电阻的LED灯，启动发动机，观察LED灯的点亮情况。因此，当发动机启动时，LED灯不闪烁，这表明发动机无法启动，因为没有点火或燃油喷射。

能导致发动机既不点火也不喷油的原因主要有:发动机防盗系统故障；没有速度信号；发动机控制单元接地或电源故障；发动机主继电器或保险丝失效；发动机控制单元内部故障。

首先，用故障诊断仪KT300读取防盗系统控制单元的故障代码，不会显示故障代码。在发动机启动时读取曲轴位置传感器的波形后，发现曲轴位置传感器的波形正常。更换新的发动机控制单元后，故障仍然存在，这意味着发动机控制模块应该正常。我们重点检查发动机控制单元的接地和电源，检查这辆车的控制电路。发现该车点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、氧传感器均由继电器J271(109号继电器)供电。图5显示了该车的简化电路图。并且故障码显示点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、氧传感器有故障。那么，109号继电器有问题吗？

通过分析，如果继电器10 9有问题，当点火开关处于“on”位置时，喷油器和点火线圈电源线应该没有12V电压，实际上有12V电压。为了验证109号继电器在发动机启动时是否正常工作，我们用探针测量了喷油器和点火线圈电源线在启动时是否还有12V电压。结果是2.5V左右，远低于12V。这意味着发动机启动时，点火线圈电源线和喷油器电源线的电压过低。拔出发动机舱内的109号继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插座，如图6所示。启动发动机，发动机平稳启动。用故障诊断仪清除故障码，踩下油门踏板让发动机运转几分钟，然后再次读取故障码，不会显示故障码。

用砂纸打磨109号继电器销，然后安装复测车。发动机怠速仍然抖动。发动机怠速时，读取发动机控制单元的数据流。发动机转速在560 ~ 840转/分之间波动，节气门开度9.5(明显高于标准值)，点火提前角在2 ~ 10°之间变化，氧传感器信号电压显示混合蒸汽浓度高。根据读取的数据流，我们怀疑这辆车的节气门体应该被清洗过。拆下进气管，用化油器清洗剂清洗节气门。油门基本设定后，发动机怠速抖动明显降低。考虑到发动机怠速时点火提前角波动较大，我们怀疑这辆车的点火可能有问题。拆下四个气缸的高压线和火花塞后，发现四个火花塞都粘有机油，有明显的积碳，如图7所示。这说明这辆车存在烧油现象。拔出油尺，发现这辆车的油位高于最高限量。

举升车辆，从油底壳放油螺钉中排出多余的机油。用万用表欧姆档测得的火花塞电阻为1.3 mω，远高于标准值1.04 kω。这说明这款车的火花塞性能下降了。更换了四个新火花塞，发动机怠速稳定。考虑到车冷了会自动熄火，我们排除故障后没有马上上交，而是第二天早上启动了发动机。发动机顺利启动一次，怠速时抖动消失。故障完全排除。

总结

该车有以下三个故障点。

1.109号继电器针脚与插座接触不良。当点火开关置于“on”位置时，在已拔掉插头的喷油器和点火线圈的电源线上有12V电压。发动机怠速抖动时，踩下油门踏板，109号继电器针脚和插座虚接，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降。同时，发动机控制单元121的端子没有12V电压，并且发动机控制单元缺少电源。一旦发动机运转几分钟后踩下油门，发动机不熄火是因为109号继电器的针脚和插座之间的温度升高，针脚和插座之间的连接会膨胀，这样就不会出现虚接。

2.节气门体脏，导致怠速时节气门开度大，导致混合蒸汽浓度大。

3.发动机油量偏高。发动机运转时，机油冲入燃烧室，导致火花塞难以点燃。

这次汽车故障主要是人为因素和零件腐蚀造成的。如果维修人员在保养汽车时按照要求去做，火花塞就不会有积碳。而109号继电器针脚与插座接触不良主要是由于元器件连接部位腐蚀造成的。如果在排除故障时能先分析汽车的控制电路，排除故障时可能就不会走弯路了。

桑塔纳怎么改

花一万块钱收藏一辆老桑塔纳，改装成了整条街最漂亮的男孩，六万块钱花得值。

桑塔纳的历史可以追溯到1973年。当时第一代帕萨特B1在使用中出现了各种各样的问题。不久之后，第二代帕萨特B1诞生并引入中国，中文名为“桑塔纳”。1978年，大众汽车与SAIC联手成立了合资公司，并将上海牌汽车原址改建为整车厂。1983年，第一批组装桑塔纳下线，与海外版基本一致。

2012年8月，普通桑塔纳正式停产。作为内地销售时间最长的合资车型，其粉丝的年龄跨度超乎品牌想象。29年来，历经数次改进，至今仍是桑塔纳系列的主力车型，累计销量2292041辆。

这几年，我们偶尔会在路上看到老旧的桑塔纳奔驰。这些车大多是桑塔纳粉丝自己改装的。今天，边肖将向您展示一些引人注目的改装桑塔纳。

在欣赏桑塔纳的改装之前，边肖还想说明一下，国内汽车改装行业起步较晚，改装文化不强，所以改装车没有国外那么辉煌。二手桑塔纳价格低廉，结构简单，是初涉汽车改装的车友的最佳选择。一般情况下，收藏一辆老桑塔纳需要一万块钱，换算成整条街最漂亮的男孩。六万块钱花得好，就会散发出别样的风采。

桑塔纳的改装不多，大部分只是升级调整，改装重点在外观和内饰。复古汽车改装大多注重感情的营造。如天窗、液晶屏等。都加进去，会显得不伦不类。

第一辆桑塔纳是二手普桑。车主花了1万买的，改装花了6万左右。这辆普桑的车身涂有独特的颜料，配上精致的车轮，看起来精致多了。其内饰也别出心裁，最大程度还原了新桑塔纳的外观。车主说:“我的亲戚朋友都不能理解我买一辆二手普桑，然后花大价钱改装的做法。其实我是在为感情买单，因为我年轻时的梦想就是拥有一辆桑塔纳。”

第二辆桑塔纳没有太大改动，外观几乎没有任何改装的迹象，就像一辆保存完好的全新桑塔纳。它的中控也是妥妥的复古风。一看就是20世纪豪华车的内饰。

与上面两款车不同的是，下面这几款车在外观和内饰方面都做了很大的改动，有些改装后根本看不出来是桑塔纳。第一辆车表面喷了青色亮面漆，让人眼前一亮。想必主人应该是个张扬外向的人。第二节车厢的车顶装有行李箱。如果是路人认出来的话，估计大部分人都猜不出是改装的桑塔纳车。第三辆车刷了黑色哑光漆，内饰升级，花了十几万！