轮圈和轮毂的区别

目前汽车行业的发展非常好，我们可以看到很多都是汽车模型和汽车上的高科技。但变好的不仅仅是汽车，还有汽车配件。你对汽车配件朋友了解多少？汽车边肖认为朋友们应该不太了解，所以今天，汽车边肖将为朋友们简单介绍一下轮辋和车轮的区别问题。

轮圈和轮毂的区别:轮圈

轮圈也叫轮毂。汽车轮圈升级最常见的方式是用铝合金轮圈代替，或者用加大的轮圈来提升汽车性能和外观。

根据材料，汽车轮辋包括钢圈和合金轮。当然，合金轮圈是改装市场上最受欢迎的轮圈，合金轮圈包括铸造诱导轮圈和锻造诱导轮圈。

轮辋和轮毂的区别:轮毂

轮毂是一个桶形金属部件，其内轮廓支撑轮胎，其中心安装在轴上。也称为轮辋、轮辋、车轮和轮胎钟。根据轮毂的直径、宽度、成型方法和材料，轮毂有很多种。

轮辋和轮毂的区别:轮辋的分类

根据不同的制造方法，轮辋的关键包括铸造和锻造。铸造包括重力铸造和低压铸造。重力铸造是将液态合金倒入模具中冷却成型。由于制造工艺简单，模具耐用，成为成本最低的制造方法。低压制造是用较小的压力将液态合金压入模具，使分子分布均匀，砂眼较少，成型可以更加复杂精细。

看完小型车系列的简介，朋友们对轮圈和车轮的区别有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些知识朋友知道一件事就是一件事，对我们没有坏处。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

轮速传感器的作用结构原理介绍

对于现在的高科技速度，没有一些技巧我是不能瞎说的。现在最不缺的是高科技、人才和技术。但它的创造力，生动地体现在汽车上。为了更好的提升客户体验等等，我们一直在不断改进。我们也应该对汽车有所了解。所以今天，我们将向朋友们简单介绍一下车轮速度传感器的功能。

车轮速度传感器的功能:功能

车轮速度传感器的作用是测量汽车的车轮速度。

说明:轮速传感器是用来测量汽车车轮速度的传感器。常用的轮速传感器一般包括磁电轮速传感器和霍尔轮速传感器。对于现代汽车来说，轮速信息是必不可少的。车辆动态控制系统(VDC)、车辆电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器控制系统等基本上都需要轮速信息。因此，车轮速度传感器是现代汽车中最关键的传感器之一。

原理:磁电式轮速传感器由永磁铁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气体，回到磁芯的另一极。因为传感器的线圈缠绕在磁芯上，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮转动时，与车轮同步的齿圈(转子)相应转动，齿圈上的齿和间隙迅速依次通过传感器的磁场，结果磁路的磁阻发生变化，会影响线圈中感应电势的变化，产生必要幅度和频率的电势脉冲。脉冲的频率，也就是每秒的脉冲数，反映了车轮旋转的速度。

车轮速度传感器的功能:分类和特性

大多数情况下，所有的速度传感器基本上都可以作为轮速传感器使用，但考虑到车轮的工作环境和空的大小等实际因素，常用的轮速传感器一般包括磁电轮速传感器和霍尔轮速传感器。

磁电式车轮速度传感器

磁电式轮速传感器是借助电磁感应原理设计的，其关键部件如下图所示。

它具有结构简单、成本低、不怕泥等特点，广泛应用于现代汽车的ABS防抱死制动系统中。

然而，磁电式车轮速度传感器也有一个缺点:

(1)频率响应不高。车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生虚假信号。

(2)抗电磁干扰能力差，尤其是输出信号幅度较小时。

霍尔轮速度传感器

霍尔轮速传感器是借助霍尔效应原理制成的，如下图所示。霍尔轮速传感器也在汽车上得到广泛应用。

霍尔车轮速度传感器具有以下特性:

(1)输出信号的电压幅度与转速无关；

(2)高频响应；

(3)抗电磁干扰能力强。

车轮速度传感器的功能:结构原理

磁电式车轮速度传感器

(1)结构

大多数磁电式轮速传感器由磁感应传感头和齿圈组成。传感头由永磁体、极轴和感应线圈组成。齿圈是运动部件，大部分安装在轮毂或轮轴上，随车轮转动。轮速传感头是一个固定部件，传感头磁极与齿圈端面之间有必要的间隙。如下图所示。

车辆车轮速度传感器通常安装在车轮上，但在某些车型中，它安装在主减速器或变速箱中。

根据电杆的形状不同，有凿、柱、钻三种类型，如下图所示。不同形状的不同传感器头不一定以与齿圈相同的方式安装。大部分菱形轴转速传感器头径向垂直于齿圈安装；凿杆轴转速传感器头安装在齿圈的轴向切线上；极轴转速传感器头垂直于齿圈轴向安装。安装应牢固。为了防止水和灰尘对传感器工作的影响，在安装前给传感器涂上油脂。

(2)原则

磁电式轮速传感器由永磁铁芯和线圈组成。磁力线从磁芯的一极出来，穿过齿圈和空气体，回到磁芯的另一极。因为传感器的线圈缠绕在磁芯上，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮转动时，与车轮同步的齿圈(转子)相应转动，齿圈上的齿和间隙迅速依次通过传感器的磁场，结果磁路的磁阻发生变化，会影响线圈中感应电势的变化，产生必要幅度和频率的电势脉冲。脉冲频率，即每秒钟的脉冲数，反映了车轮旋转的速度，如下图所示。

霍尔轮速度传感器

(1)结构

霍尔轮速传感器由传感器头和齿圈组成。传感器头由永磁体、霍尔元件和电子电路组成。如下图所示。

(2)原则

霍尔轮速传感器基于霍尔效应原理，即在半导体芯片的两端施加调节电流，在芯片的垂直方向上施加磁场强度为B的磁场，那么在芯片的另一端就会产生大小与调节电流和磁感应强度B的乘积成正比的电势，这就是霍尔电势。

霍尔元件作为汽车的轮速传感器时，常采用磁感应强度B作为输入信号，霍尔电位脉冲是由磁感应强度B随轮速的变化而引起的。在霍尔IC中经过放大、整形、功率放大后，脉冲序列输出到外部，其空比值随转台角速度变化。圆盘的旋转交替改变磁阻，导致磁感应强度的变化，从而可以测量传感器输出的霍尔电位脉冲。

如下图所示，永磁体的磁力线通过霍尔元件到达齿轮，相当于一个集磁器。

①当齿轮位于图A)所示位置时，通过霍尔元件的磁力线被散射，磁场相对较弱。

②当齿轮位于图B)所示位置时，通过霍尔元件的磁力线集中，磁场同比变强。

③齿轮运转时，通过霍尔元件的磁力线密度发生变化，导致霍尔电压发生变化。霍尔元件将输出一个毫伏级的准正弦波电压，该信号将通过电子电路转换成标准脉冲电压。脉冲频率，也就是每秒钟的脉冲数，反映了车轮转动的速度，通过脉冲频率就可以知道车轮的速度。

看完小型车系列的简介，你对轮速传感器的功能有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？我们需要更多地了解，这对我们有好处。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。