汽车1.5T发动机哪个品牌最强

目前在售的1.5T并不多，1.5T在排量、动力、税收方面都恰到好处，非常适合目前的市场需求，也将是未来黄金小排量涡轮增压器的动力代表。从国内量产车型来看，本田1.5T、宝马1.5T、福特1.5T和通用1.5T是最早进入国内市场的代表性发动机。未来，大众可变涡卷叶片1.5T、现代双喷射1.5T和日产可变压缩比1.5T也将发布进入国内市场。届时，1.5T小排量涡轮增压将全面铺开，一如往年的1.6L黄金小排量自吸动力。都说每一代人都是神，汽车也不例外。每一代都是经典。从各大车企推出的最新发动机来看，1.5T肯定会在一段时间内主导主流小排量增压，另外1.0T、1.2T、1.3T也会并存，但现在多了1.4T、1.6T，不会有太多车企因为定位尴尬而继续研发。尴尬，就像当时的1.8L自吸排量，除了混动，基本已经退出国内了。

要说目前国内量产中谁的1.5T发动机最强，我个人认为是本田1.5T，动力性能强，热效率高(38%)。此外，福特ECO系列1.5T的性能也很出色，但热效率并不突出，现在主要推三缸。未来大众将引进国产变涡轮叶片1.5T也很有代表性，变涡轮叶片技术来源于保时捷，全新大众1.5t也有很高的热效率(37.5%)。可变涡轮叶片技术可以改善涡轮的瞬态响应，扩大涡轮干预的范围。不过大众和本田对1.5T的侧重点不同，本田注重性能和热效率，大众则注重热效率和涡轮响应，所以大众的1.5t动力和现有的1.4T水平差不多。还有一款1.5T VC-T可变压缩比1.5T发动机，未来可能会引入国内，但遗憾的是它是三缸发动机，要提高在国内的认可度还需要一段时间，所以还没有引入国内。现代双喷射1.5T没有什么特别的创新，但可以看出1.5T动力是车企的香饽饽。技术上，日产VC-T是技术含量最高、难度最大、颠覆性最强、获奖最多的先进发动机。也是日产20年磨一剑的结晶。本田的1.5T和大众的1.5T是两个不同的方向，其中一个侧重于挤压性能，另一个侧重于涡轮瞬态。此外，通用和福特的1.5T也将采用自己独特的闭缸技术，宝马、奔驰、现代等每个品牌都将展示自己的看家本领。目前国内量产的1.5T可以说是本田最强的。毕竟其他品牌还没有完成过渡，但1.5T广泛使用后谁会死还不确定。其实谁的发动机最强需要和很多纬度对比。是追求性能最强、燃油经济性最强、涡轮瞬态响应最强、热效率最高还是技术难度最大？只要每个车企都能拿出一台典型的发动机，那就看你追求的是哪个侧重点最强了。

汽车2500转速换挡可以预防积碳吗

关于汽车在高速换挡时能否防止积碳，可以先给出一个明确的答案:“不能”，类似的问题比如是否可以通过提速来清除积碳等。，而答案也是否定的。发动机积碳是近年来被广泛讨论的话题。其实，正确认识积碳之后，你会发现它并没有你听说的那么严重。当然，不要简单地认为它可以通过一些操作方法去除。从发动机诞生的那一天起，就注定了使用后期必然会出现积碳。它的本质是一台内燃机。由于燃烧时间短，燃油中有杂质，不能完全燃烧，所以会有一定的残留物，看起来很暗。这就是通常所说的积碳，它具有一定的粘性，会“粘”在发动机内部和进排气口上，所以无论转速如何。由于积碳本身是不可避免的，而且发动机经过了这么长时间的研发和应用，工程师在设计初期肯定会充分考虑，所以发动机在后期的使用过程中不会出现大的问题，比如积碳过多确实会影响火花塞的正常效果，但保养手册中明确表示每隔几公里就会更换一次，需要清洗的地方也会定期清洗。只要按照保养手册及时保养发动机，一般不用在意积碳。所以后期正常驾驶车辆是可以的。除非你觉得整车动力和油耗有明显变化，可以考虑在4S店进行专业的积碳清理，否则真的没必要刻意去关注。如果太在意车辆的使用过程，会变得很“累”。毕竟车辆还是服务于人的，而不是花太多时间在上面。