起亚KX5和捷达VS7哪个好

两车对比-KX5「更差」（能理解吗）一汽捷达-VS7现代起亚-KX5

上述两款车都是“10/15万级”合资品牌SUV的代表选项，它们共同的“标签”应该都是挺括、落后、低配。但捷达汽车作为“自主合资品牌”，对产品定位略有调整，在核心总成的产品档次上优于现代起亚汽车。我们以发动机为切入点，简单说一下两车的变速箱。

品质等级-差异T&ATNA&ATT&DCT（干摩擦式离合器）

毫无疑问T&三种组合的质量等级是“T & amp:AT”最高，因为涡轮增压技术是基于“富氧燃烧”，通过增加分子运动强度来实现发动机扭矩的提升，而不增加油耗。比如捷达的“EA211-1.4T 280Tsi”发动机虽然很普通，但其动力储备为110 kW/250N·m(17500 ~ 3000 rpm)，而KX5的2.0L-NA自吸发动机动力储备仅为121 kW/203N·m(4700 rpm)，显然是后者的油耗。

AT-万金油的评价很有意思。该机传动效率低于DCT双离合，但高于CVT/AMT。换挡速度不够快但比DCT/CVT平顺，使用寿命是最长的标准，所以AT目前仍然是自动变速箱的首选。除非搭载同级别的“湿式双离合变速箱”竞争产品，否则其性能明显超过AT选项才有竞争力，这里的重点是“湿式离合器”。

双离合可以分为“湿式”和“干式”。不同的是，干摩擦离合器没有润滑散热系统，行驶时冷却只靠风冷。但是湿式双离合有更多的润滑和散热保护，离合器的耐用度会提高数倍，所以选择双离合变速箱时无疑应该选择【湿式】。但是现代汽车的七挡双离合是低端干式，质量基本和大众的“DQ200”七挡干式处于同一水平(差)，所以起亚KX5没有值得考虑的选择，根据这款车的质量分析，它的指导价应该是(15.48~18.18)÷2.5。

捷达VS7特点概述EA211-1.4T 280Tsi某新6AT指导价10.68~13.68万

基本参数:车身尺寸4624*1841*1644，轴距2730mm，尺寸标准属于“A+级”五座SUV。这款车的三大总成和设计感看起来都不错，但占全车“65%”的“高强度钢”还是让人觉得不靠谱。

因为大众对钢材强度的定义很低，即使是屈服强度为300/500Mpa的钢材也可以定义为高强度。要知道，按照大众标准打造的途观L，含有“76%”的所谓高强度钢。但在CIASI维护的“正面25%偏置碰撞测试”中，a柱仍然断裂，很难评价捷达VS7的水平。

总结与建议:在10万/15万区间，闭着眼睛选择一线品牌的国产SUV，没有一款车的品质会低于同价位的合资竞品。至于品牌影响力，没必要过度解读。品牌就是品牌，同一个品牌也区分高、中、低端产品。普通的低端滑板车是什么牌子都无所谓。产品水平决定了追求产品质量而不是品牌，所以捷达VS7和起亚KX5都不值得选择。

起亚kx5和瑞虎8选哪个

肯定选起亚，当然肯定会有人这么说。如果说其他品牌的话，这种反差应该不会太大，但是如果拿起亚和奇瑞做比较，我觉得在中国应该选择奇瑞，而起亚KX5可以说是一款非常小众的车型，月销量也可以看出并不被大众消费者所青睐。我已经测试起亚KX5两天了，这款车给我的印象就是平顺性不错，动力一般，1.6t的动力比2.0L强，但是从长期稳定性来说，我预测2.0L会更好，毕竟变速箱。Tiggo 8也有3天试驾体验，跑了500多公里，这是我特意把长距离和短距离测试结合起来的。1.6t的长途测试非常省油，尤其是高速路段和市区8.5左右的路段，已经很优秀了。相比起亚的2.0LKX5，性能会更好，动力会更强。Tiggo 8主要搭载GETRAK的7速湿式双离合，KX5则是韩国自主研发的干式双离合。稳定性不言而喻。国际专业变速箱品牌和车企的自主研发，肯定意味着前者更稳定，耐久性更长。普通湿式双离合器比干式离合器好，更不用说国际品牌了。

这里解释一个问题，起亚在中国的销量非常一般。19年起亚在中国的总销量为26.5万辆，19年的总销量依然低于已经破产的Zotye汽车。但是中国市场仍然是起亚的主要销售市场，所以从这里可以看出起亚其实是有全球布局的，但是销量并不理想。

奇瑞汽车至少是国内重点车企之一，奇瑞确实有自己的核心技术，所以至少有三项是不用担心的。国内的Tiggo 8数量比较多，月销量在7-8千辆，而起亚KX5的月销量徘徊在1-2千辆之间。这里可以承认一个事实。如果选择车型的人多了，肯定会有它的优势，就像丰田的卡罗拉一样，比如油耗。这些是汽车销量好的主要原因。对比起亚KX5和奇瑞Tiggo 8，我推荐你买Tiggo 8，动力更强，油耗更低，质量更可靠。当然，你也是个懂车的人，不然你会选择2.0L而不是KX5的1.6t，所以从我个人的车轮体验来看，我更喜欢Tiggo 8和KX5。希望我的回答能帮到你，谢谢。

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