废气涡轮增压器工作原理是什么

废气涡轮增压器主要由涡轮和压缩机组成。来自发动机的废气被引入涡轮，利用废气的能量驱动涡轮旋转，从而驱动与涡轮同轴的压缩机实现增压。

发动机排气歧管排出的废气是具有一定能量的高温高压废气。在自然吸气发动机中，这部分能量经常随着废气的排放而浪费。废气涡轮增压器的动力源主要是这些废气。涡轮叶轮和压缩机叶轮通过增压器轴刚性连接，称为增压器转子。增压器转子通过浮动轴承固定在增压器内(转子高速旋转时摩擦力矩可保持较小)。发动机工作时，废气以一定角度高速冲击涡轮叶轮，使增压器转子高速旋转(最高可达20104 rpm)。压缩机叶轮的高速旋转增加了发动机进气歧管内的气压，达到增压效果。这样，在进气过程中，空气体会受到更大的压力，使得更多的空密度更高的气体进入气缸。这样，燃料可以燃烧得更充分，发动机的性能将通过上一段楼梯来提高。

废气再循环阀故障表现是什么

当发动机怠速运转时，一些废气将通过废气再循环阀进入发动机进气管。发动机怠速运转时，混合气的量很小，进入进气管的废气会冲刷稀混合气的浓度，对发动机的怠速运转会有明显的影响，使发动机的怠速极不稳定甚至熄火。

因为许多发动机的废气再循环装置将某个气缸的废气从排气歧管引导到废气再循环阀，例如，4缸直列发动机的废气再循环管道通常连接到第一气缸或第四气缸的排气歧管， 这种结构使得排气再循环阀关闭不严的故障有一种特殊现象:当单独检查发动机各缸缺火(其高压支线被拔出)以确定哪个缸工作不良时，当连接排气歧管和排气再循环管路的气缸高压支线被拔出时，发动机怠速会更稳定而不是因为少了一个气缸而变差的异常现象。

造成这种异常现象的原因是:连接排气歧管和废气再循环管路的气缸工作时，燃烧后的废气通过废气再循环阀进入进气管，由于在怠速时稀释了空燃比，使发动机的所有气缸工作异常；但是，如果将连接排气歧管和废气再循环管路的气缸从高压线上拔掉，由于气缸没有被点燃，此时，从气缸排出的未燃烧的新鲜混合气通过废气再循环阀进入进气管，这大大提高了其他三个气缸的混合气质量，发动机的怠速自然上升而不是下降。因此，在检查发动机怠速不稳的故障时，如果出现气缸失火时发动机转速不降反升的异常现象，应立即认为这是废气再循环阀关闭不严的故障造成的。