小鹏汽车g3高速续航
作为Xpeng Motors真正意义上对消费者的第一次回答，作为造车新势力的小鹏，并没有首先拿出蔚来这样的超跑豪华大型SUV，甚至也不是稍微上档次的20万级别车型，而是起步不到15万的小型SUV小鹏G3。作为入门级产品，小鹏显然是一个准备打持久战的实用主义者。
外观方面，小鹏G3比较简洁，没有杂乱的折线和曲面，前脸没有中网，只有一个小鹏的logo在上面，大灯的造型很复古，突然让人想起本田S200。车尾的尾灯让人想起十年前林肯的一些作品。有些侧面让人联想到福特的领子，比领子顺眼一点。另外，这款车的颜色有全黑顶配版，但官图边肖感觉不是特别搭配红色车身，而是搭配银色、青绿色等金属色，颇具科技感。
内饰方面，也是经典的大墓碑链接。如果你忽略这个屏幕，那么它的风格是相当保守的。贯穿左右的空可调式出风口在大众上已经见到。其实整车的内饰风格很受欢迎，一切都用直白的方式描述，除了……一开始特斯拉Model S就是这样设计的，但是很久以后特斯拉就不再这么做了。模仿别人的糟粕，太离谱了。内饰材质采用软袋和真皮，符合该级别车应有的性能。
就空房间而言，小鹏G3并不令人满意。后座在空房间，头腿只有一拳，这让我想起了我妈高中时开车带几个亲戚去几十公里外的二白屯老家的经历，而我只能坐在后座。是奇瑞的A1。你可以把它想成奇瑞QQ，大概就是这个水平。如果要硬夸的话，那就是空很怀旧，很怀念小时候的日子。
配置方面，小鹏的整个G3系统居然标配陡坡缓降，还是挺让人惊讶的。而小鹏G3的配置并不丰富，低配车型没有侧气帘是硬伤，导致其在中保研扣分，只能拿到两个A的评价。至于舒适性配置，小鹏G3配备了支持车联网和OTA升级的15.6英寸触摸液晶屏、8扬声器、LED自动大灯、LED日间行车灯、自动空调节、电动后尾门、后排出风口、后视镜加热、锁车时自动折叠等等。16000多款车型具备主动制动、并线辅助、全速自适应巡航、360度全景影像、座椅加热、自动泊车等功能。
动力配置方面，小鹏G3搭载前置单电机，总功率145 kW，最大扭矩300 Nm。在配套电池上，2020款全部为三元锂电池，其中460公里续航版的能量为57.5 kWh，快速充电至80%需要40分钟。520公里车型66.5千瓦时，快速充至80%需要半小时。2021新车已换磷酸铁锂电池。目前一个系列只有460款，电池容量55.9 kW。快充时间与20款460 km续航车型相同。加速方面，小鹏G3用时7.5秒，是同级中比较快的。
事实上，边肖在汽车方面是一个地道的传统保守主义者，在互联网上没有多少造车的好话可说。小鹏G3的表现比我预期的稍强。但是空房间太小，直接劝阻了我。所以为了保守起见，我推荐宋pro新能源。
小鹏汽车g3发布会视频
正文:理解汽车快车的熵
小鹏G3大家已经很熟悉了。刚上市的时候，凭借出色的配置和驾驶体验获得了不错的口碑。然而，365公里的NEDC电池续航时间仍然让一些朋友不敢在冬天开车出城。然而，在2019年，小鹏用66.5千瓦时的电池升级了G3，NEDC的续航里程达到了520公里。所以这一次，在北京12月的冬季环境下，我们开着它去北京郊区玩了一玩，看看它能不能让我们免费往返一趟。
我们的目的地位于北京平谷的金海湖风景区。温度是零下6摄氏度。这次行程将近200公里。我们将打开空，并将温度设置为22摄氏度。电池充满电后续航520公里，整装待发。
关于小鹏G3的驾驶体验，先说动力。即使在经济模式下驾驶，小鹏G3也可以有很好的加速感，但只需要更深地踩下油门踏板。在标准模式下，加速响应会有所提升，比经济模式更适合复杂路况下的通勤。
当你切换到运动模式时，你可以感觉到此时车辆的动力输出变得激进了许多，尤其是油门踏板前部的反应变得非常灵敏，可以让你更加畅快地享受推背的感觉。这款小鹏G3的最大功率输出为145 kW，300 Nm，在数据上与市面上的2.0T汽油动力车型不相上下，动力储备完全不用担心。它的官方0-100 km/h加速在8秒左右，所以高速超车比较利落。
小鹏G3的动能回收分三档可调。在低模式下，它在加油时的滑行与加油车非常接近，驾驶员基本察觉不到明显的拖地感，非常适合喜欢加油车体验的朋友。在你松开油门踏板时的动能回收水平“高”时，你会明显感觉到拖拽感，但动能回收介入并不突兀。非常适合在拥堵路段使用，可以大大减少你的右脚经常游走在油门踏板和刹车踏板之间的机会。总之，三种不同级别的动能恢复确实会产生明显的体感差异，更能满足用户的个人喜好。无论你喜欢类似燃油车的体验还是单踏板操作，小鹏G3都能满足。
方向盘的力度也有舒适、标准、运动三档可调。整体手感柔软。舒适模式下的力度可谓轻盈，女生也能轻松操作。在运动模式下，方向盘会变重，但不会抬太多，不会让人感觉很重。悬挂调节也是一种舒适的风格。在经过颠簸的路面或者减速带的时候，可以感觉到底盘会软化颠簸，没有任何冲击。
小鹏G3搭载XPILOT自动驾驶辅助系统，硬件上采用1个单目摄像头、4个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，并提供全速自适应巡航系统、车道居中辅助系统、自动变道辅助系统、自动泊车辅助系统。其实自适应巡航系统很智能。可以将车辆控制在0-130 km/h的速度，车速和跟车距离的控制比较智能。即使前方车辆突然并线，车距调节也非常柔和有效，没有让人措手不及的急刹车。在65-120km/h的车速下，启动自适应巡航时，驾驶员可以通过打开转向灯触发自动变道指令。自动变道判断具备变道条件后，会自动帮你变道。整个过程还是很流畅的，同样的动作也很“老司机”，不吓人。
在高速公路上行驶了75.2公里后，我们来到了此行的终点，金海湖。此时仪表显示续航里程为364公里。这90公里的单程，实际消耗了156公里的续航里程。简单算算，剩余电量满足我们回程是没有问题的。不过，让我们先简单回顾一下小鹏G3的静态性能。
其实大家对小鹏G3的外观都很熟悉。它的设计比较简洁，车身上没有复杂的线条。其长宽高分别为4450/1820/1678mm，轴距为2625mm。是标准的紧凑型SUV。外观配置方面，配备了全LED大灯、17寸轮圈、无钥匙进入等功能。车尾也有贯穿式尾灯。其实无论2018年还是现在，配置都足够优秀了。
外观方面，小鹏G3最有特色的是车顶的360度摄像头，可以通过车内中控打开，主要是帮你记录路上的瞬间，无论是你身边的好风景，还是你下车时的一个“来此一游”的根据，都可以通过它实现。
我觉得车的内饰设计有两大亮点。一个是向驾驶员倾斜的15.6英寸中控屏。几乎包含了控制全车的所有功能。除了听歌，大灯调节、后视镜调节、空调节、车窗或者尾门都可以在屏幕内控制，可以说是非常全面了。
第二个是近1.9平方米的前挡风玻璃，为你提供了非常好的驾驶视野。我最喜欢的是小鹏G3的一体式座椅，给我很好的包裹感。
总结：算上回程，我们又开了88公里回到起点。此行我们一共开了178.2公里，可见还有221公里的续航里程。可以说小鹏G3满足我们冬季短途自驾是没有问题的。最后我们再次充满电，用了75分钟。充电桩显示充电34.1千瓦时，可以算出此行耗电量约为19.1千瓦时/百公里。可以说在北京12月的环境下，开着空调听歌，G3还是能有350km左右的续航。
