机场作为城市对外交往的门户一条连通国内外的航线不仅提升了城市对外开放水平也给城市的经济社会发展注入了新的活力极大便利了城市居民的商旅出行

机场的建设不是光考虑一个地区的发达程度还有综合考虑很多因素的在东莞身边有四大国际机场珠海机场不算任何一处的距离都不超过百公里何必再建机场呢

珠三角五大机场位置

人多GDP高东莞不建机场

提起人多和GDP高国内有同样是新一线城市的苏州经济总量在全国所有地级市当中可以排名前10以内当前苏州同样没有自己专属的机场因为靠近上海以及无锡目前苏州共用上海机场以及无锡硕放机场

再观国外日本神奈川县人口是千万级别埼玉县人口也有700多万横滨就是神奈川的首府GDP也是佼佼者然而这两个县都没有专属的民用机场飞机出行依然得去羽田和成田

土地紧张珠三角空域有限东莞不建机场

建一个机场可不是简单的事情首先东莞虽有2465平方公里土地但可用土地资源几近极限连生产生活用地都紧张机场需要大面积用地更是需要进行深度反复斟酌权衡的问题

没有机场的东莞出行并没有很大的不便利感以东莞南城汽车站为圆心半径100km范围内总共有6座民用or军民合用机场此外珠海机场擦边其中包括广州白云深圳宝安和香港赤鱲角三座大型国际机场此外东莞市内遍布候机楼直达周边各大机场以南城候机楼为出发点专线大巴约40分钟一班50分钟可达深圳宝安机场70分钟可达广州白云机场其路程耗费时间甚至比广州深圳市内部分地区还短

珠三角遍布这么多机场也必然导致空域过于繁忙广深港三地的机场客流量货运量和飞机起降量都是世界级的2018年客流数据广州世界第13香港世界第8深圳世界第32而机场竞争力方面也都是前10的佼佼者如果东莞再建机场或将挤压空域资源造成安全隐患也会削减机场的效率

未来半小时可达广州新机场东莞不建机场

2018年2月24日广州市国土资源与规划委员会官网公布广州市城市总体规划20172035年草案新版规划草案构建枢纽型网络城市空间结构章节的规划图上明确标出第二机场位于增城正果镇

广州第二机场效果图

广州第二机场距离东莞主城区仅十几公里

广州市国土规划委员会主任彭高峰透露广州第二机场将与白云机场形成组合拳它不仅是服务广州还要服务珠三角城市同时白云机场未来还要建设高铁站引入城轨和高铁线路进一步强化枢纽功能

大力发展轨道交通东莞不建机场

随着穗莞深新白广城轨的进度消息不断传出未来的东莞半个小时即可实现从市区到广深两大机场东莞成为全国唯一一个坐拥两座大型国际机场的地级市穗莞深新白广成为全国甚至全球唯一一条连接两座大型国际机场的城轨

而且这个未来正在向我们走来

穗莞深城际即将开通运营届时从东莞西站抵达广州新塘站最快仅需10分钟从东莞西站抵达深圳机场最快也只需30分钟高峰期发车间隔仅25分钟且与地铁一样直接扫码进站无需提前购票真正实现随到随走搭乘穗莞深城际铁路再换乘地铁线路可快捷抵达广州深圳市内

同时新白广城际也传来好消息2月5日珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站工程南塘山隧道顺利贯通新白广线为珠三角城际综合交通枢纽的重要组成部分2015年底正式开工工期5年预计2020年底通车

项目建成后开辟白云机场清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路形成西环穗莞深佛莞的城际外环届时新塘站到白云机场两地每3分钟就有一趟城际列车往返乘坐新白广城际铁路约20分钟从广州北站到白云机场仅需7分钟

东莞积极探索轨道物业发展模式减少跨城出行时间成本到2020年东莞将会实现地铁123号线与深圳对接随着城市地铁建设越来越密集轨道物业的开发模式成为东莞当下城市开发主流在城区滨海松湖等片区率先落子引入TOD开发模式万科东江之星是东莞首个严格意义上的TOD项目而作为东莞的标杆项目万科城市之光作为穗莞深城轨上盖的项目更是为东莞TOD的发展做出了一个样本

由于东莞与广州深圳两座城市在交通上的紧密相连发达的城际交通网络使得东莞即使没有机场依然没有带来任何交通的不便利性