比亚迪L3想换个帝豪开怎么样
比亚迪L3已经运营8年了，我想换车买个吉利帝豪。看来你是国产车的忠实粉丝。你应该是一个知道国产车性价比高的资深司机。吉利帝豪拥有300多万辆汽车，属于大多数消费者10万元以内的购车选择。我不得不说你是一个很好的活着的人，所以我要称赞你。吉利顶级轿车吉利帝豪，月销量几乎过万，拥有庞大的消费群体。这款车最大的优点就是皮实耐用，油耗经济，价格实惠，配置空余地大，适合大多数人。那么帝豪没有弱点吗？当然不是，帝豪的动力比较一般，也有概率性的质量问题。驾驶质量一般，平台比较老旧，都是缺点。
但是如果像你说的用吉利帝豪作为家用车取代比亚迪L3呢？这是可能的。帝豪一开始比L3空房大，价格也贵一点。可以作为家庭代步车的升级版，配置也比L3更丰富。帝豪虽然没有换代，但一直在变，所以配置和人体工程学还是与时俱进的。帝豪是比较合格的家庭代步车，不然，不会有那么多人会选择他，对吧？
我一直觉得在选择买车的时候，要量力而行，量力而行，不要简单的买一辆给你压力很大的车。这会失去买车的意义。你已经给自己选了一辆车，不用太听别人的评价。别人的想法可能和你的不一样。只有你自己知道自己有多少钱，所以不要花钱买别人喜欢的车。
看看你的问题，你想要的只是一辆滑板车。你是一个务实的人。车够了。即使预算有限，至少也是一个合适的选择。我不是吉利的粉丝，但帝豪的数量和销量不言而喻。是推荐车型。希望我的回答能帮到你，谢谢。
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比亚迪插混和丰田混动哪个更难更牛
技术角度解析「BYD·DM3.0」是现阶段最强混动系统合资车用户应该普遍认为丰田双擎系统才是技术标杆，但作为一个没有品牌偏好和偏心的车评人，单纯讨论技术是无法认同的。
因为比亚迪DM3.0系统在性能和能耗上已经达到了行业的巅峰，已经储备的4.0系统似乎有了更高的水准。只是因为现阶段不需要升级，所以没有升级。说白了，DM3.0短期内不会超越，所以这个评价是有根据的。
技术特点
ECVT双引擎变速箱非常特别。实际上，这台机器是两台电机和两套变速箱的集成。
内燃机与发电电机串联·匹配单速变速器驱动电机匹配单速变速器
理论上这个系统很落后，因为电机只能匹配“1速比”。在转速可以很高，几乎没有振动和噪音的前提下，只需要减速比和一套就够了。
但是内燃机不适合长时间高速运转，因为它的转换动力是基于燃烧产生的热能，燃烧过程中会有明显的振动降低NVH性能，磨损会相当严重。所以燃油车总是需要匹配多速比变速箱，实现不同传动比的【异速定速】；只有这个设置可以控制能耗和NVH，但这不是主要缺点。
要点:ECVT是横向变速箱，与前轮驱动车匹配。然而，一辆优秀的高性能汽车必须是后轮驱动或四轮驱动。这个系统怎么升级？其实没有出路。参考RAV4双引擎版本，后轮轴增加了一个50千瓦以上的小电机。但是在电控系统的作用下，也可以四轮驱动，但是水平太低了吗？
后电机的功率匹配应考虑前驱动系统的水平。ECVT集成的双电机总功率最多超过100千瓦。参考双引擎E+的卡罗拉型，动力才50出头——去掉发电机电机还能剩下多少？这些车还在谈驾驶乐趣吗？
说明:比亚迪DM1.0-绿色混动系统结构相同，2008年搭载比亚迪F3DM，但比亚迪直接称之为CVT。绿色混动系统在12年前就实现了插电式混动，1.5L发动机的性能和油耗都不会输双擎E+系列。
但比亚迪并不是追求简单的低油耗，而是在实现“高性能”的前提下实现低油耗，对技术还是有一定追求的。
【DM3.0系统】放弃了集成变速箱的电驱动系统，改用两个独立的并联输出系统。
内燃机与BSG电机集成-匹配混动六档湿式双离合电驱系统独立布局
BSG发电启动一体机是DM绿色混动的升级版，只有集成在变速箱中的电机被移到了内燃机上。这种设计看似简单，但会大大增加制造成本，对电控系统的技术要求也更高。但是这种集成方式不会影响变速箱原有的结构。内燃机有六个前进档。与ECVT单一速比相比，体验更好是否存在争议？而且BSG电机在用双离合换挡时可以稳定发动机转速，没有换挡前后的速度差，换挡会很平顺。
驱动模式
ECVT主要用于前轮起步，也可以搭配四轮驱动和小功率电机。不过DM3.0系统最差的会是【全时四驱+后驱】双模切换。据悉，双引擎前轮驱动平台已经被放弃，所以更新版本的秦Pro很有可能成为实控车，5.9s的突破分数可以说非常理想。
实现双引擎四轮驱动的基础是“前置内燃机BSG++后置大功率驱动电机”，单个电机的功率将在≥120kw的范围内，高于所有类型的ECVT驱动电机。因此，在纯电后驱模式下也能感受到理想的驾驶乐趣，但双引擎E+不能这样设定；其次，它是混合动力模式下稳定的全时四轮驱动。有没有可比性？
【三机四驱】平台直接升级为全模式全时四驱，因为增加了前置P3电机(位于变速箱末端的输出轴)。这个系统的体验会更好。前后电机的动力输出曲线相同，在特殊道路上行驶会有更高的稳定性。
所以在驾驶体验和操控极限方面，DM3.0系统已经大大超越了ECVT平台；重要的是充足的电力储备是节能的基础。内燃机和高扭矩高功率的电机可以更有效地控制运行速度。只有当转速足够低时，发动机功率才能降低。两种制度的区别基本如下。
DM3.0车辆以「双擎E＋」的保守风格驾驶-油耗更低「双擎E＋」追DM3.0正常驾驶的车辆追不上·油耗很高
至于这个动力对等效油耗的影响，如果说ECVT系列针对的是入门级踏板车，那么DM3.0可以算是中高端全能型。
是否亏电
ECVT最大的优势是在HEV模式下行驶不会亏电，内燃机驱动的发电机电机不用充电就可以使用。在停车难的地区，用户似乎更愿意接受这种不充不亏电的车。其中本田的ECVT主要以扩展程序模式驾驶，这个系统似乎比丰田的更受欢迎。
但是，这个功能真的不是新的。DM3.0系统中的BSG系统也有同样的功能，额定功率高达25kw。也就是说，在功耗达到SOC设定值后，车辆会在短时间内自动启动发动机并完成充电。
综上所述，ECVT系统能够实现的所有功能都可以通过DM3.0平台来实现。但恰恰相反，ECVT做不到，所以两种制度孰优孰劣没有争议。而且，在DM系统车制造成本高很多的前提下，量产车的价格并不高。
比亚迪依然是新能源汽车技术领域的标杆，短期内似乎不会有对手。
