多连杆跟扭力梁区别

多连杆式悬架是独立悬架，扭力梁式悬架是非独立悬架。独立悬架每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下，非独立悬架的车身与轮胎不直接连接。

多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。这种悬挂比普通悬挂使用更多的连杆。一般来说，四连杆或五连杆悬架称为多连杆式独立悬架。

由于这种悬架使用了更多的连杆，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，最大限度地减少车身的侧倾，使汽车在行驶过程中保持稳定。

扭力梁式独立悬架在汽车上的应用范围不是很广，因为这种悬架刚性比较大。简单来说，扭力梁式独立悬架将汽车的两个后轮连接在一个车轴上，当汽车行驶在路况较差的道路上时，如果汽车一侧的车轮发生抖动，另一侧的车轮也会发生抖动。

因为这种悬架结构简单，承载能力强，所以多用于货车。

多连杆独立悬架是什么

通常，三个或三个以上的连杆(最多五个连杆)称为多连杆。理论上连杆越多，减震和操作效果越好。就像在两根电线杆之间拉电线一样。五根线肯定比两根线稳定。

多连杆式独立悬架的特点可以简单概括为舒适性和性能并存。主要优点是:车轮跑偏时轮距和前束的变化非常小，无论汽车处于行驶还是制动状态，都能按照驾驶员的意图平稳转弯。

连杆越多，连接点越多，车轮运动时可以控制的方向就越多，这样轮胎就能始终保持最佳的附着力。因此，可以提高加速和制动期间的乘坐舒适性和舒适性，并且可以最大程度地提高直线行驶的平顺性。所以多连杆式悬架一般追求优异的操控和驾驶舒适性。

多连杆式悬架多用于豪华车，因为多连杆式悬架结构复杂，研发、制造、材料成本远高于其他悬架。而且多连杆式悬挂需要的空空间比较多，中小型车因为成本和空空间的原因很少使用多连杆式悬挂。不过多连杆悬挂可以说是高档车的绝佳搭配，因为空空间充足，注重舒适性和操控稳定性。