大众途昂值不值得购买

「MQB·途昂」是否物有所值需要对比分析-竞品不能局限于德系阵营选项

大众途昂分为三个版本，大致性价比标准如下。

330TSI·前驱版本极低380TSI·四驱版本较差530-V6选项中规中矩

关于大众途昂SUV的质量分析，首先要知道的是制造平台是“MQB”；即大众为前驱车打造的模块化车辆平台，只需匹配专用变速箱即可实现四轮驱动。

需要强调的是这个平台打造的车辆的安全性。目前测试过25%偏置碰撞的车型有三款，分别是帕萨特、迈腾、途观L；三款车在测试中都出现了a柱弯曲的情况，结构强度水平低对于日韩车来说并不理想。不过，途昂并没有进行过类似的测试，但基于大众的整体水平，理论上也不会好到哪里去。

动力级别1: 330 TSI-2.0t为低功率版本，动力储备仅为137 kW/320N·m(1500 ~ 4000 rpm)。可以说，中档SUV几乎没有更低的标准。欧洲汽车擅长拿出一些低功率、低成本的车型来掀起实际水平还一般的所谓“大功率版”。

途昂两轮驱动版本的维修质量也达到了2吨以上，与该机匹配的最大推重比低至92.9马力/吨，显然是小型马拉大车的标配；虽然公布的破纪录分数是9.9s，但实测结果最多只有11秒。参照其指导价29.99-32.99万，同级别显然是最弱的标准。

2: 380 TSI-2.0t是大功率版本，但功率标准只有162 kW/350N·m(1500 ~ 4400 rpm)。同级别的德系车动力和扭矩都是合格的，但推广到其他欧美车，也只是一个很平庸的水平。

四轮驱动版途昂的整备质量为2085 kg，最大推重比为105Hp/T，依然符合“小马车”的标准。只有四驱系统和双离合变速箱在一定程度上提升了性能，但也就9秒左右。指导价3199-38990万，中档调价至少要在8-10万区间，否则这款车没有性价比。

3: 560-V6版本搭载“2.5T-V6”发动机，依旧采用水平布局；动力储备为220 kW/500N·m(2750 ~ 3500 rpm)，对这款发动机的客观评价可以给出好评。性能真的不让人失望，几乎是同排量发动机中最强的标准。

而且合资品牌六缸中档SUV的选择越来越少，所以六缸途昂似乎有些优势；加速达到7秒左右，在中大型SUV中算是不错的水平。只有41.99-45.99万的指导价还偏高。同样的预算有大优惠幅度的路虎发现5，或者JEEP大切诺基。这些垂直四轮驱动SUV质量更高。

变速箱的缺点美版途昂-8AT合资途昂-7速湿式双离合大众品牌基本上所有车辆都有这个问题。即使是美版捷达也是8AT，但国产辉昂途昂依然采用DSG双离合，综合体验不尽如人意。

这种变速箱的特点是传动效率高，换挡速度快。理论上，途昂应该在动力储备相等、车辆维修质量处于同一水平的前提下，具备更强的性能。但事实是，除了六缸版本之外，性能普遍不如同级竞品强，所以还在用这台机器似乎只有缺点。

“顿挫”是双离合变速箱常见的问题，低速换挡时有顿挫的概率。虽然其他品牌的一些双离合车型可以做到足够平顺，但是半联动效率的调整会影响性能，这类机器在燃油车中很难做到两全其美。

但是DSG系列双离合不够平顺，没有达到足够理想的性能，使得显得水平比较低。虽然大众是这类机器的热门车企，也有保时捷的优秀PDK车型，但DSG产品差距较大，在研发水平上似乎没有什么值得夸耀的。这才是投昂的真正标准。是否值得选择可以参考三款竞品。

竞品一级:预算≤ 30万元的凯迪拉克XT6可以作为替代品。该车搭载的2.0T发动机，动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，与9AT自动手动变速箱匹配后，在性能上仍有领先优势。

还有发动机先进的气门管理和智能换缸技术，油耗比途昂低。因此，作为一款中大型SUV，这款车的性价比要高于途昂。

2.福特探险者是30万/40万系列的替代品。车辆搭载的2.3T发动机动力储备充足，与纵置10AT自动手动变速箱匹配水平很高；关键是在服务质量相当，但功率只有203 kW/425N·m的前提下，加速成绩和六缸途昂都在7秒级别。

探险者的另一个优势是垂直平台，后驱系统升级的四轮驱动结构会让操控体验比途动的水平四轮驱动更好。

3.捷豹F-PACE是40万/50万全景的替代品。虽然指导价为47.5.8-78.78万，旗舰版为3.0S-V6，但捷豹的优惠幅度非常大。而且这款车的2.0T英利发动机也有184 kW/365N·m(1500 ~ 4500 rpm)的高标准，匹配ZF的8AT变速箱也有7秒的表现。

但是这款SUV的车身尺寸比较小，是一款不到4.8米的中型SUV。不过眼光还是满满的，车辆的品牌价值远超大众，可以作为参考。

总结:与这些车相比，途昂既没有更强的性能，也没有更高质量的变速箱。而且，虽然大众发动机通过升级油气分离器和气缸套，在相当程度上缓解了机油燃烧的温度，但机油燃烧的里程仍比竞争产品短。

大众没有任何亮眼的车型或技术。它曾因其平庸的设计和实力在B端市场得到认可。但在失去B端市场后，这个品牌的设计不断“崩塌”，是否值得选择应该是没有争议的。

大众途观、本田CRV和马自达CX5选哪个

本田CRV一定是首选，最综合的一款车，马自达CX5是好车，但仅限于开，乘坐感受，车辆装配，品控问题都很一般，买它看运气，至于途观L，前两年刚入行的时候买这车的客户相当多，自动去年中保研整出一个偏置碰撞后销量下滑了一段时间，最新通过大幅降价促销又重回中型SUV销冠的宝座，途观L目前的终端优惠让人咂舌，2.0T低功率版本裸车仅需16万上下！如果抛开所谓的测试，性价比真的无敌

以下是我个人的看法。来看看国内的评价。最好亲自体验一下买车这件事。偏置碰撞途观的结果不假，但不知道日系车的针对性强化是否在其他地方偷工减料。简单说一下我个人对这三款车的感受。

作为一款极具竞争力的20万挡中型SUV，途观L的尺寸更大，外观也比另外两位日系代表更优雅。这款车在国内外都享有很好的口碑，降价和销量依旧第一足以证明其强大的产品实力。动力方面，以畅销的330系列为例。2.0T低功率发动机最大功率137匹，峰值扭矩320匹，匹配7挡湿式双离合变速箱。大众这一代涡轮增压器很少经历烧油，动力和燃油经济性都比同价位的大部分车型要好。整车尺寸为4712，1839，1673，轴距为2791。方盒的造型让乘坐起来相当舒适空，后地板几乎是平的，家里很适合。说到这个，不要说我喜欢大众，我就是我自己。

让我们谈谈CRV。如果你真的担心途观的安全，可以买CRV。CRV的外观、产品设计和质量都经过了漫长的市场考验。历代CRV的外观一直以运动为主，线条犀利，攻击性强。动力方面采用1.5t涡轮发动机匹配CVT变速箱，最大功率142，峰值扭矩243，可以理解为思域1.5T的高频动力版本，这种动力放在紧凑型车上足够日常简单超车了，就看你是否舍得油了。全车尺寸4621，1855，1679，轴距2661，座椅宽大厚实。本田的魔术空房间设计也让CRV的汽车储物空房间通过上一段楼梯，

至于CX5，我想说的是，马自达的车确实需要为性格而战，尤其是一汽马自达的，比如老款和新款Artz之间的装配问题。我以前开过朋友的准新车，驾驶体验很完美，但是有些地方是不可能碰着组装的。有时候，我不知道噪音是从哪里来的。CX5属于长安马自达，装配工艺好一点。整车外观应该是几款车中最不受欢迎的。它充满了英雄主义和独特性。内饰设计像五六年前的车，太佛了，动力是几款车中唯一的自吸发动机。采用2.0L自吸匹配6AT变速箱的传统组合，最大功率114匹，峰值扭矩200匹。如果可能，最好推荐2.5。全车尺寸4555，1842，1685，轴距2700，后排/【而且基本配置是几款车中最高的，降价幅度仅次于途观。2.5L入门版的裸车大部分都在18万以上，2.0L入门版的裸车都藏在17万左右。这取决于你。我个人建议CRV，如果你买的话，或者途观。感觉这辈子都摸不到哈哈，安全驾驶比什么都重要。