手动挡爬坡用几档

关于汽车变速箱，除了无级变速的CVT，AT、手动变速箱、双离合都采用齿轮啮合变速方式。由于存在齿轮啮合，因此存在主动齿轮驱动从动齿轮的工作模式。

手动变速器的每个档位都有自己的含义。第一档为起步档，第二档为过度档或跟随档，第三档为跟随档或主动档，第四档为主动档，第五、六档为高速主动档。

根据变速箱档位越低，传动比越大的原理，低档的扭矩输出会比高档大，所以我们在驾驶手动挡爬坡、拉重物或者满载时，最好使用低档来获得足够的动力输出。

那么爬坡时究竟该不该使用1挡？

其实这个问题对于老司机来说根本不是问题。有经验的驾驶员会根据行驶坡度、当时发动机输出功率和汽车的行驶姿态及时调整需要的档位，所以有时不需要使用第一档爬坡。

当我们在一些必须使用一档的斜坡上行驶时，除了发动机的油耗会增加之外，档位越低，发动机转速越容易快速飙升，这无疑会增加发动机的运行负荷。

不过发动机毕竟是金属制品，没有饼干那么易碎。即使发动机有机油保护，发动机因高负荷产生的热量也会被空气流和冷却液循环带走。但是，如果发动机长时间处于爬一档的状态，发动机的负荷仍然会很大，其金属部件仍然会长时间产生金属疲劳。

除非车主以速度为代价控制发动机转速。

其实1档虽然是扭矩输出最大的档位，但1档不一定是最适合爬坡的档位，所以要根据合适的速度采用合适的档位。对于一些陡坡，我们可以提前加速，包括降档和提前加速，这样汽车在爬坡前可以获得更大的初速度。

这种操作可以尽可能避免使用低档甚至一档带来的发动机负荷，也可以避免爬坡时换挡带来的顿挫。具体操作时，车主可根据实际情况降档补油，保证动力输出的连续性。

综上所述，汽车在爬坡过程中要有适应性。没有教条式的操作。如果觉得车的动力还是不足，可以适当降低一两个档位，保证有足够的动力输出。

手动挡爬坡用几档一档爬坡伤车吗

手动挡爬坡用最低挡位、也就是一挡，因为这样扭矩放大倍数最多，所以爬坡必须用低挡位；如果遇到的坡一挡上不去、那么其它挡位更上不去，至于是否伤车？不存在的，一挡只是容易把转速拉高、伴随着哄哄的响声，但高转速不等于伤车，一挡时、发动机承受的扭矩负荷低，所以转速容易被拉高，真正伤车的是在高档位时去猛拉转速，转速看着低、但承受扭矩负荷特别大，那样才伤车！

首先，了解变速箱是干什么用的。其实变速箱是一个杠杆，起到减速增扭(低档)和增速减扭(高档)的作用。所以档位越低，发动机减速效果越好。简单来说就是发动机扭矩放大了最多的扭矩倍，扭矩放大了更多的倍，自然很容易爬坡。但是档位越慢，对发动机转速的减速效果越差，所以这是一个减速的过程，在这个过程中发动机承受了更多的扭矩负荷，所以转速上不来了，更适合高速巡航！

变速箱对扭矩的放大

变速箱只是一个杠杆和扭矩放大器。如下图所示，这是一台六速手动变速箱。一档最大传动比为4.31，六档最小传动比为0.69，而民用汽车的最终传动传动比一般为三档(32齿至35齿之间)。实际上，发动机扭矩的放大系数是由各挡位的传动比与最终变速箱传动比的乘积决定的。当乘积较大时，扭矩的放大倍数较大。一档扭矩放大=4.31*3=12.93倍

三档扭矩放大=1.43*3=4.29倍

6档扭矩放大=0.69*3=2.07倍

通过以上三个方程，我们可以看到档位越低，发动机扭矩放大倍数越大，一档可以将发动机输出扭矩放大12.9倍，是不是很刺激？六档只能放大扭矩2.07倍；我们的车爬坡的时候，其实是扭矩的大小，那么一档爬坡是不是更方便更容易呢？举一个实际的例子来说明一辆品牌汽车在5000 rpm时可以输出300nm的最大扭矩，那么我们就来对比一下一挡和六挡的区别吧！一档5000转/分= 300牛米*12.93次=3879牛米

六千转= 300牛米*2.07倍=621牛米

627nm扭矩是什么概念？你明白吗？这个扭矩甚至不能让汽车在平坦的道路上启动，所以我们不能谈论爬坡，是吗？所以，汽车爬坡的时候，不用一档，只用低档！只有一档扭矩放大最大，二档起不来了，可以用一档。如果一档爬不上去，只能手动推上斜坡。所以最适合爬坡的档位是一档，所以用一档爬坡是绝对正确的！在一档时，发动机的扭矩放大倍数最高，所以发动机承受的扭矩载荷最小，所以虽然转速高，但也是无害的；而且高挡和拉速对发动机不好！