汽车电池：铅酸电池真的比锂电池好吗

铅酸电池100%比锂电池差·所有方面内容概述：铅酸电池优缺点，锂电池的两大类型。

【铅酸电池】是最受欢迎的化学电源，但并不代表这种电池有什么优势。装载量大有两个原因。首先，只有两轮和三轮电动车使用这种电池。其次，其中一些被错误地认定为观光巴士中的“老年代步车”。这些车辆的共同特点是价格足够低，大多数人都买得起一辆用于运输。用户的市场规模足够大，是这类电池畅销的基础。

要点:铅酸蓄电池使用寿命很短，平均完全充放电次数只有350次左右，会报废。高频更换也加速了电池的生产和销售，那么销量还能说明这种电池的优势吗？

核心缺点

1.铅酸电池的化学反应方式不理想，其极板会浸泡在电解液(硫酸溶液)中。正负铅元素可与二氧化铅和硫酸溶液发生化学反应。在充电过程中，电网电流用于促进反应。此时极板的[硫酸铅]分解，电解液浓度会逐渐升高。

充电完成后，可以开始放电。然而，在放电过程中，它只是一个反向反应，并且在反应过程中产生电流。

但同时会产生高硬度的硫酸铅晶体，这种物质有一部分在充电过程中难以还原。这种状态称为平板硫化。一旦严重硫化，会影响极板活性物质的反应效率。放电容量的增加和活性物质的减少，以及电解液浓度的降低，总会影响充放电效率。

每次充电都会导致极板硫化和电解液配比不平衡，总循环基数很低，所以这类电池总会被高频淘汰。

2.铅酸电池没有“梯级利用”的价值。电池报废后，只能拆开外壳重新提炼铅元素。但由于这种电池的管控很难严格，很多不规范的小作坊都用废旧电池炼铅。同时会产生相当严重的硫酸铅和铅排放污染，造成了严重的问题。

所谓分步利用，就是电池报废后，送到电力或通讯领域，作为储能电池使用。但是铅酸电池的报废是完全报废，但是锂电池被汽车淘汰后基本不报废。

Li·两大类型NCM镍钴锰LFP磷酸铁锂

目前主流电池是NCM，其特点是制造成本非常高，使用寿命令人满意，安全水平令人满意。与铅酸电池相比，主要优点是能量密度高，标准是电池的5倍左右。也就是说，同样重量的锂电池，能达到的续航里程会成倍增加。

但是这种电池对封装技术和电控系统的要求非常高，会大大增加车辆的制造成本，所以普通电动汽车还是很难普及。

重点:LFP电池将在所有电动汽车中普及，因为这种电池的制造成本和铅酸电池一样低。但是能量密度还是高几倍，使用寿命会是NCM的很多倍。关键是这个电池的安全等级很高。优秀的选项在短路、过充甚至炉温标准下都不会起火，铅酸电池做不到。

综上所述，磷酸铁锂电池将是未来电动汽车的主要类型。只要供应商的产销达到一定节点，这类电池的价格就会下降很多。到那时连两轮电车都可以称为新能源汽车，因为这些电池可以作为储能电池使用50年左右，好吗？

汽车电控系统发生故障就走不了吗

汽车的电子控制系统包括发动机、变速器、底盘和车身电器等。如果出了问题，不一定会导致车辆行驶，因为当不同的部件和电路出现问题时，会出现不同的故障现象，这需要具体分析。

汽车电控系统的组成

电控系统主要由传感器、执行器和电子控制单元组成。传感器用于检测汽车工况数据，如空气体流量计、室外温度传感器等。，并将此信号发送给ECU，ECU通过计算控制执行器工作，发出合理的指令，如点火线圈、换挡电磁阀、转向电机等。

电子控制系统中有许多部件。这些部件在不同的工作条件下高速运动。由于老化、装配不当、连接不可靠等原因，长期运行会导致系统故障、部分功能故障，甚至发动机故障或不运行。

传感器与执行器发生故障表现

汽车上的传感器大致可分为热敏电阻型、真空压力型、机械传动型等。传输的数据类型有模拟型和数字型。

例如，如果节气门位置传感器损坏，则无法提供正确的点火提前角和空燃比空信号。如果调节电压过低，废气再循环阀在加速时会爆震，因为它不能提供足够的废气。反正由于调节过度，提供的废气太多，降低了发动机的动力输出。

执行机构主要是电磁阀，如碳罐电磁阀、喷油器等。电磁阀一般由电子线圈、阀体等组成。一旦这些执行器损坏，就会影响汽车的喷油、点火、怠速和启动等正常工作。

ECU损坏导致的故障现象

汽车上的电子控制单元有很多种，如发动机电子控制单元、变速器电子控制单元和车身控制计算机电子控制单元等。，但是ECU的工作非常可靠，而且损坏的概率也比较低。在日常维护中，最常见的原因是电脑漏水，但也有个别集成块老化损坏、电阻电容故障等情况。如果ecu损坏，最直接的影响就是发动机无法启动，车辆无法行驶。