家用车长安UNl

瑞虎7_Pro综合性能完败于「UNI-T」

说明:奇瑞汽车虽然多年来深度参与内燃机技术的研发，但通过AVL李斯特公司方案“正向研发”的发动机普遍平庸。自主研发的【SQRF4J16 1.6T直喷增压器】已经成为其A/B/C SUV的通用车型，但即便是在A级，也没有表现出理想的性能水平，而T动力的车性能高，油耗低，所以Tiggo 7Pro并没有很高的水平。我们来看看这款车和UNI-T的差距。

性能

1: Tiggo 7基本参数，车身尺寸4500*1842*1746，轴距2670mm，整备质量仅1482 kg。发动机动力储备为“145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)”，其最大推重比为132.9 HP/t；理论上这个数据是破百的高水平[7秒]，同标准的SUV和轿车都可以达到7.0/7.5秒的范围，但是Tiggo 7Pro还是差了一点。

“8.28s”是Tiggo 7Pro最好的成绩！对其加速水平的客观评价至少不能说差，但与计算参数仍有差距。性能不能完全发挥的原因应该还是“7DCT”变速箱。由于奇瑞汽车没有自主研发DCT双离合变速箱的技术储备，只能购买“格特拉克公司”的产品。Tiggo 7基础版为低级六速干式双离合，Pro版配备高级七速湿式；但是这台机器的换挡逻辑、传动效率、降挡积极性都不理想，不仅会影响性能，还会影响油耗。

2.长安UNI-T基本参数，车身尺寸4515*1870*1565，轴距2710mm，整备质量仅1465kg。其“JL473ZQ5 1.5T”发动机排量略小，但动力储备仍在132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)水平。这台机器的特点是排量更小，扭矩更大，低扭矩爆发力更强，因为峰值扭矩最早可以在850转/分钟时爆发。这是对小排量家庭代步车的合理调整，因为车辆高速加速的频率不高。

UNI-T的最大推重比仅为“122.8Hp/T”，理论上其性能不会比Tiggo 7Pro更强。但其最佳破纪录已经达到了[7.57s]的高水平，这是低抗扭强度初期加速快的优势。其次，UNI-T还有变速箱的优势。这款车配备的七速湿式双离合(DCT)是长安的第二代车型，第一代为逸动PLUS等车型所用。自研变速箱自然会用同样的自研发动机作为匹配参考。虽然该机的水平与长城比亚迪等老牌DCT R&D车企相比，但综合性能仍超过奇瑞匹配的Getrag。

油耗（转速×扭矩÷9549）×1.36＝马力

知识点:在发动机转速相同，车辆维修质量相同的前提下，马力越高，车辆加速越快，车速越高。相反，在相同的速度(马力)需求下，车辆的扭矩越高，速度越低。这是把上面的马力计算公式反过来可以得出的结论，因为转速和扭矩是相乘的，两者的高可以达到大马力！——重点是内燃机转速越高，进气量越大，喷油量由进气量决定。说白了，高速等于高油耗。

搭载UNI-T的1.5T发动机在4000转以下的输出功率比Tiggo 7Pro更高，所以在更低的转速下也能实现同样的马力需求。而且排量基数已经低了“0.1升”，所以UNI-T的油耗会更低。到目前为止，可以确定UNI-T的综合素质高于奇瑞的一票制SUV，因为Tiggo 7是“1.6T阵营”中为数不多的非小型马拉车的SUV。奇瑞在技术研发上已经落后于主流自主品牌。从近期安徽汽车产业的调整以及对奇瑞的态度来看，也是不争的事实。

家用车总预算7万左右

自动变速箱车型预算只有7万元，需要ESP。国产车是首选。当然大众的入门级车型桑塔纳和捷达VA3也符合这个价格。下面小编主要说说两款国产车，一款轿车，一款SUV。

吉利袁晶

顶价才7.39万，终端有几千元的优惠，性价比挺好的，外观比较年轻时尚，做工有点一般，比较有成本。

配备1.5L自吸发动机，匹配CVT无级变速器。动力跟油耗凑合，CVT换挡平顺，家用乘坐依然很好。

配置也很丰富，包括主副安全气囊、ESP、倒车影像、巡航控制、电动天窗、8英寸中控屏、语音识别等。这个价格还是很不错的，故障率也不是很高。虽然有一些小问题，但都可以接受。

哈瓦尔·M6

哈弗M6自动入门级车型指导价7.7万元，终端优惠1万元左右。裸车价格还能在预算之内，搭载1.5T发动机，动力输出不错，比上面的前景强大很多。发动机是老哈弗H6的，但是油耗可能会高一点。

配置没什么好说的，这个价格也很良心。哈弗M6使用的平台是老版本的H6，质量相对可靠。

个人觉得以上两款车都符合预算，车的质量也很好。