新款RDX安全性能到底值不值

讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车

日系车的代表品牌是“两田一产”。这三家车企都有自己的所谓高端定位的豪华品牌，在日本粉阵营中被称为“日本三大高手”。但是，雷克萨斯和英国菲尼迪的质量是如何起步的，一系列问题表明，它至少在技术水平上是足够落后的；本田讴歌的存在感一直都低于前两个品牌。销售不景气主要是因为价格虚高，内饰设计难看。让我们来看看RDX的真实水平。

中美版本价格对比广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万美版讴歌RDX指导价为38295~40295$

美版讴歌人民币价格在27.12 ~ 28.54万左右，部分配件选择后的裸车价格似乎很低。但是，新款RDX的中美版动力总成是一样的，那么定价的差异是否意味着中国汽车市场的消费者“傻，钱多”？

讴歌RDX Group I，诶，日系SUV理论上应该在北美卖的不错，因为丰田和日产两大品牌基本都在SUV销量榜前五，但是RDX好像连前十五都没进。原因是北美版的定价也虚高了。日系车主要针对北美市场零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“穷光蛋”的选择。由于RDX的价格与北美销量最高的三款皮卡不谋而合，而这些皮卡又是北美汽车用户的最终购车目标，所以讴歌RDX的销量一直很不尽如人意。

产品品质解析

讴歌RDX在国内没有进行碰撞测试，只能参考IIHS测试的老爷车性能和车辆使用钢材的程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距为2750mm，尺寸档次为小型五座SUV，实用价值自然不够高。但是小车身上只有60%的高强度和一些超高强度钢，但公布的数据只有[780Mpa]，既没有屈服强度标准，也没有抗拉强度标准，也没有哪些零件是超高强度钢制造的。请参考下图。

如果红色区域采用超高强度钢，这款车的侧轨和翼子板强度会不理想，在25%偏置的碰撞试验中，结果会如何，不得而知。至于边强度有多高，似乎不好评价。理论上，如果使用屈服强度约为1500Mpa的热成型钢，相信结构强度会更高。不过这款车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护的水平还是相当令人满意的。

动力方面，新的RDX还不错。其2.0T发动机最大功率195kw(相当于265PS公制马力)，最大扭矩380N·m(3000 ~ 4000 rpm)。对于动力储备充足的大扭矩车型，稍微滞后调整增压器是合理的，因为增压压力在中低速范围内会线性增加，加速也会足够平稳。10AT自动手动变速箱，会有NA动力般的平顺加速感，但性能领先性会很大。

要点:同类型SUV较多，价格18/25/30/35/40万的城市SUV、硬核SUV种类较多，如昂科威、锐界、自由光、大指挥官、新2.3T Road Shaker、牧民等。这些车动力调节也很理想，配备了8/9/10AT的变速箱。但是这些车的价格总是低很多，四轮驱动系统一般在价格优势的前提下优势明显。RDX是建立在水平平台上的四驱，与自由光的水平四驱相比分动箱和差速锁较少，与路摇的垂直四驱相比差异太大，所以牧民是没有可比性的越野车。

总结:讴歌RDX的两个总成技术水平还算不错，但综合质量的实际价值远没有指导价的高标准。因此，这款车不受欢迎是很自然的。田亮一禅的品牌价值远远不足以支撑豪华品牌汽车的定位。毕竟日系车主要以低端车型为主。

新款昂科拉发发动机动力强吗

新款安哥拉是一款小型SUV。该车最新款为2020款，发动机排量为1.0T和1.3T，其中20T车型为1.3T，15T车型为1.0T发动机，均为三缸发动机。

1.0T发动机最大输出功率125PS，5800 rpm输出最大马力。最大扭矩为180牛·米，转速输出范围为1350-4500转/分。从这个参数来看，这个马力带来的体验和一般的1.5L发动机差不多，匹配6AT的变速箱。虽然发动机的排量不大，但是在实际驾驶中给人一种非常好的感觉，那就是充满了动力，稍微踩一下油门就可以有很好的动力输出。

1.3T发动机输出165马力，最大扭矩240，发动机工作范围1500-4000 rpm。这款1.3T三缸发动机是通用的成熟车型。它的动力比别克Hideo和GL6好一点，也比之前的安哥拉1.4T发动机好。在技术上，增加了平衡轴，改进了悬挂系统，优化了橡胶防振块等。

但是三缸发动机的共同特点是车内振动明显。如果换成空档，振动只能减少80%。除了低速，无论齿轮是否会绊倒，其他时候齿轮之间的连接都很平缓。

综上所述，新安哥拉发动机虽然采用了三缸动力，但给驾驶者的动力感不错，动力强劲。