肇事逃逸怎么认定
如何识别肇事逃逸
“交通事故后逃逸”的认定,首先是“法律逃逸”的前提条件;其次,交通事故后逃逸不受时间、地点的限制,不应仅理解为“逃离事故现场”;对于事故发生后未逃离(或未能逃离)事故现场,但在将伤者送往医院或等待交通管理部门处理后逃逸的,也应视为“交通事故后逃逸”。
交通肇事逃逸的识别
事故方无责任离开现场、报案后未履行现场听证和处理职责、弃车离开事故现场后返回等八种情形,将认定为交通事故、逃逸。
1.交通事故当事人明知发生交通事故,仍驾驶或者弃车逃离事故现场的;
2.交通事故当事人认为自己对事故没有责任,驾车逃离事故现场的;
3.交通事故当事人涉嫌酒后驾驶、无证驾驶,报案后未履行现场听证和处理职责,弃车离开事故现场后返回的;
4.交通肇事方虽将伤者送往医院,但其未报案,无故离开医院;
5.交通肇事方虽然将伤者送往医院,但在离开医院前,却给伤者或其家属留下了虚假的姓名、地址和联系方式;
6.交通肇事方在调查过程中逃逸的;
7.交通事故当事人离开现场不承认发生过交通事故,但有证据表明应当知道发生过交通事故的;
8.协商不能达成协议或者不协商支付的补偿费明显不足的。交通事故当事人没有留下真实信息,有证据表明是强行离开现场的。
肇事者“油门当刹车”
70%以上的施暴者是“油门当刹车”的女性
根据全国86起因“油门刹车”引发的车祸统计,记者发现,涉案司机中70%以上为女性,占总数的72%,而倒车、停车或起步阶段误踩的42起占近50%。
调查还发现,在86起意外踩踏事件中,近50%的伤亡发生,有42起。造成一人伤亡的重大事故的司机都是女性。
分析适应能力差,紧张忙碌,犯错。
在海淀驾校当了7年汽车教练,教过4000多名学生的董师傅说,女性“错踩率”高,需要根据事发地点等具体情况综合分析。他认为,女司机的错踩与她们的反应能力无关,错踩的主要原因是男女在应对突发路况时的差异。女司机普遍胆小怕事,害怕人多车多的恶劣驾驶环境,在紧急情况下比男性更容易慌张犯错。
董师傅说:“一半的事故发生在倒车、停车或起步阶段,因为停车、动车是年轻司机的弱点。尤其是在人多车多的复杂环境下,女司机更是紧张。而且,当人们处于紧急恐慌时,行动会比平时强烈得多,危险就会诞生。”