红旗轿车见证半世纪中国外交

红旗汽车见证了半个世纪的中国外交。

1958年5月12日，在当前贫困潦倒的情况下，中国人用双手打掉了自己的第一辆车。红旗很快，豪华轿车成为新中国的国家级礼宾车，用来接待中国政要，展示国家形象和新中国建设成就，从而打开了红旗汽车外交。"见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车”当时，这也成为许多外国政要访华的三大愿望。尼克松、英国女王和蓬皮杜都参加了这次旅行。红旗礼宾车。

1961年9月22日，刘少奇总统以红旗游行迎接古巴总统访华。

1970年7月2日，西哈努克访华时拿着一面可转换的红旗。

1970年11月10日，周恩来总理用一辆红旗轿车迎接来访的巴基斯坦伊斯兰共和国总统阿迦&米多。穆罕默德&米多；Yahya & middot汗将军。

1972年，美国总统尼克松访华时，周总理亲自率领红旗轿车大使车队到机场迎接。

1973年9月，第一位访华的法国国家元首蓬皮杜乘坐红旗车。

1986年10月，英国女王伊丽莎白二世访华，要求乘坐红旗车。1997年5月15日，法国总统希拉克乘坐红旗轿车访华。

2013年4月25日，法国总统弗朗索瓦&米多；奥朗德抵达北京，开始对中国进行国事访问。

2013年5月3日，中国向太平洋岛国斐济捐赠了20辆中国制造的红旗汽车。华尔街日报说，忘了熊猫外交吧，中国已经为自己的软实力增加了一个新武器& mdash& mdash国产豪车。

红旗停产始末

红旗停产的主要原因是业绩差，产量低。

1984年，红旗停产至今，真相大白。红旗停产不能完全归咎于国内官员想拿进口车。最根本的原因是当时红旗车的可靠性差。在过去的25年里，中国生产了1500辆红旗汽车，相当于一年只生产60辆汽车，损失严重。性能差、产量低是红旗停产的主要原因。

事实上，我们可以反过来想。为什么当时的中国官员喜欢用汽车进口汽车？如果中国自己的红旗是世界上最好的车，中国官员会羡慕外国豪车吗？或者如果红旗年产量高，能为国家赚取外汇，中国官员会不支持吗？

所以，最根本的原因在于红旗本身的技术还不够成熟，尤其是在全世界都采用先进技术量产汽车的时候，红旗的生产方式确实有点过时了。更重要的是，当时中国没有这样原始的技术基础，一切都是模仿。1958年，中国一汽以一辆从吉林工业大学借来的1955年克莱斯勒牌豪华轿车为参照物。按照民族特色，只用了一个月就造出了第一辆红旗高级轿车。虽然已经成为老少皆知的世界经典品牌。

背景新闻

红旗停产:外宾在船上火不着，刹车失灵。红旗车的缺点一一暴露:提速慢，可靠性差。有时候在机场遇到外宾，一上车就火不起来。甚至有罗马尼亚总统在回家的路上游览长城，刹车失灵下山的惊险场面。红旗停产，改用进口车。没有示范，就这么定了。

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官员不愿骑红旗车:当年红旗下马的真正原因。

红旗复出有前所未有的机会:在王毅外长宣布乘坐红旗公务车之前，***主席在会见法国总统奥朗德时乘坐了同一辆红旗车，并在访问斐济时赠送对方20辆红旗车作为礼物。

从1958年开始，一汽人一个个手工打晕东风这辆车(红旗车的前身)被送到中南海接受毛泽东的检查。2013年5月30日，一汽集团宣布最新款红旗C级轿车H7在北京鸟巢正式上市。红旗品牌走过了55年。

就像德国奥迪在二战废墟中戛然而止的命运一样，红旗也曾在80年代被勒令下马停产。

这一次，重新开始，红旗的目标是中国奥迪。但在一汽集团总经理徐先平口中，他更愿意将红旗品牌与丰田的雷克萨斯&rdquo为了吸引广大的私人消费者，而不是占据极少数潜在客户的政府官员。

红旗应该做的是公交车和私家车之间的平衡。归根结底，私家车市场是红旗的生命。在庆祝一汽成立60周年的活动上，徐先平公开表示。对于已经洗礼了半个世纪的红旗品牌来说，这种感觉是悲哀的。

此前，红旗品牌曾两次复兴，但都因种种原因失败，留下了一汽人对现实的无奈和下一次复兴红旗的紧迫感。这一次，许先平希望红旗能够成功。上层职位。现在，红旗品牌的复兴计划将在两大战场拉开序幕:一是政府采购公务车。市场，曾经是黑色奥迪A6L的传统领地，现在红旗H7希望取而代之；二是更广阔的私人消费版图，这个市场对红旗来说更具挑战性，因为奥迪、奔驰、宝马这两年进步很快。

从中国汽车市场的增长和红旗品牌自身的发展历程来看，红旗已经经不起失败，这很有可能是它最后的复出。如果输了，红旗很难再站起来。接近一汽集团最高管理层的分析师表示，中央领导人一再强调官员们应该首先考虑国产汽车。在这样的背景下，确保红旗品牌的成功成为一项政治任务。

复活豪华轿车

不可否认，现在崛起的是一汽红旗最美好的时光。2013年6月17日，外交部公共外交办公室官员微博外交PHS 公告说:外交部长王毅的公务车将从今天起使用国产红旗轿车。顿时，就引起了围观和疯转。当日，一汽集团旗下上市公司、运营红旗品牌的一汽汽车股价收涨1.73%。在此之前，因为“红旗”概念的频繁出现，一汽汽车股价在两周内已经拉出了几个跌停，最高股价一度突破15元大关，股价在两周内翻了近一倍。

如果说成功一定要有天时、地利、人和，那么这一次红旗品牌回来了时间和资源；刚刚好。在外长宣布乘坐红旗公务车之前，***总统在会见法国总统奥朗德时也是乘坐红旗车。

此外，***还在一次外事活动后赠送了20辆红旗车给斐济，这也是为什么中央领导再次将红旗车视为仪式交给外交国家。红旗品牌诞生于20世纪50年代末。因为得到中央领导的认可，经常出现在外事活动中，红旗车被授予在六七十年代。外事礼宾车和& other乡村汽车好名声。当时，住钓鱼台，举红旗，见毛主席；被认为是新中国外事礼宾最高接待标准，红旗品牌也在外事礼宾车。在光环的照耀下上升到品牌的巅峰。到目前为止，只有红旗享受过中国汽车品牌的这一荣誉。

从某种意义上说，红旗轿车从诞生之日起就被贴上了公务车。标签，这也是红旗品牌这次复出必须攻克的目标。根据一汽集团高层制定的红旗品牌推广策略，在面向私人消费者的红旗汽车真正推出之前，红旗必须投放公务车。市场赢得最重要的目标客户群& mdash省部级以上官员，后者造成官方汽车效应。，这将最大限度地扩大红旗在私人消费市场的份额。

此前，一汽已经嗅到了客车采购政策方向即将发生重大变化的信号。2012年2月，工信部官网发布了《2012年党政机关公务用车选型目录(征求意见稿)》，显示车型选择都是国产车。这意味着随着新一轮的历史上最强的。客车改革拉开序幕，以大众、奥迪、丰田为首的合资品牌车型首次被完全排除在客车序列之外。

虽然工信部官员在回答媒体提问时多次澄清，但《目录》的范围仅为双18 标准内通用公务用车(排量不超过1.8升，价格不超过18万元)，适用于领导干部高端公务用车不在目录范围内。但事实上，无论是在中央政府还是地方政府层面，似乎人民领导干部都可以用车优先考虑国产品牌建议。

如果把公务车改到成红旗的范围继续扩大，我们公司和集团内所有公司都会购买红旗车，因为我们经常需要接待政府官员。一位不愿透露姓名的国企内部人士告诉《展望东方周刊》。

最好的时光

考虑到可能会引起国外品牌的强势反弹，工信部曝光草稿以这种形式出版的目录最终没有落地。但在实际实施过程中，自主品牌优先占领公务车市场已经成为既定事实。红旗品牌在官方汽车市场上层职位，这也是借用了这样一个政策东风。随后，在中央部委、中央机关、中央企业和地方省部级官员中，购买了红旗轿车领导干部用车。这已经成为一种普遍的做法。

这种时间和资源；前两次复出经历中从未被红旗品牌看到的，也是一汽集团高层确定红旗最终会在新一轮复兴计划中胜出的最大筹码。

根据一汽集团披露的官方数据，截至2013年5月底，在红旗H7正式面向私人消费市场发售前，红旗H7已交付公务车。累计订单已超过1000辆。

对于一汽来说，这是一个激动人心的开始，因为红旗被收回公务车。土地流失时，正是红旗大规模进入私人消费市场的绝佳时机。目前，红旗正在通过第一批位于中国9个一线城市。红馆招募更多的私人消费者。由于政府和媒体舆论的支持，红旗轿车处于公务车。市场繁荣。

在私人消费市场，红旗官方汽车效应。发酵:在北京，红旗选在金宝街首开京津冀红馆试运行第一个月收到私人订单80 ~ 100份；山东济南；红馆试运行9天内售出20辆红旗H7。售价29.98 ~ 47.98万元的红旗H7轿车走的是差异化路线，配置比奥迪高但价格略低，红旗打历史牌、政治牌、情感牌，足以俘获那部分爱国主义。高端汽车消费者。

根据一汽汽车发布的官方数据，截至2013年7月1日，在全国范围内，红旗H7上市第一个月就接到了250个私人订单，实车150辆。中国只有九家。红馆作为红旗品牌的分销渠道，这个成绩来之不易。

一汽红旗事业部负责人郭认为，这次红旗品牌复兴的路径是直接从C级车走，涵盖C级车、D级车、E级车。目前红旗有H平台和L平台两个平台，H平台生产的C级车包括上市的红旗H7，L平台生产D级车和E级车。

L平台也有两个车辆平台，一个是成长平台，一个是非成长平台(微博)。这三个平台将会产生许多汽车相继投放市场。郭对说道。

为什么当年红旗停产了？

从时间上看，半个多世纪的历史跨度，让红旗成为了比丰田雷克萨斯更有历史积淀的高端汽车品牌。但相比于80年代末才诞生，不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆，并在欧美等发达国家挑战奔驰宝马、奥迪的雷克萨斯，红旗就不走运了。

没有突如其来的停止生产风暴今天的红旗车还会有更好的局面吗？1981年5月14日，《人民日报》发表了；国务院发布了节能节油指令；出现由于高油耗，红旗高级轿车的生产从今年6月份开始停止。三个字。

时隔30年，外界才发现红旗车下马还有一个隐藏的原因。2013年5月30日，在红旗H7鸟巢上市现场，一汽通过精心讲述红旗品牌的发展历史，登上了北京卫视《档案》栏目的现场。主持人石亮故意已卸载在谈及80年代红旗为何下马时。留下一只手。& mdash只谈结果而不谈真正的原因，让媒体和观众想得更多。

我们从各种渠道了解到，当年红旗被迫下马的真实原因大致如下:第一种说法是红旗车是手工制造，使用过程中接连出现严重质量问题，迫使中央领导忍痛割爱，最终放弃红旗车。从根源上说，是因为红旗缺乏核心自主技术研发能力和量产的制造体系。

新华社内部编委、知名汽车记者厉安定曾在《家用车诱惑中国》中说:上世纪80年代，随着国家的开放，红旗的乘客开阔了眼界，红旗车的弊端也一一暴露出来:红旗太重，在国外高速公路上加速性能太差。看到外国汽车在后面超车，外国大使们感到很丢脸；红旗的可靠性并不理想，有更多的国际交流，尊贵的客人被送去欢迎，外国元首游览八达岭长城，但红旗在山路上刹车失灵；领导在机场迎接外宾，客人上车走了，可主人的红旗无论如何也不能在机场启动？？最新声明来自中国一汽集团原董事、第一机械工业部原部长饶斌之子饶达。2013年6月7日，饶达在个人博客中首次披露:燃料和可靠性差只是借口(官方命令红旗下马)。每百公里几吨19升燃油的红旗，没有当时进口的豪车贵。饶达认为，红旗被下马的真正原因是当时一些官员想乘坐更舒适的进口车。饶达在博客中说，从1958年到1984年的26年间，红旗的质量和技术水平都有了很大的提高。

在此期间，我们将与福特合作更换车型并大幅升级技术。但在改革初期，国产车产量很少，大量进口日系车，造成了高倩拿国产车，中层干部拿进口车的局面，形成了不平衡的局面，成为红旗停产的重要原因。

　　有资料显示，红旗轿车停产后，中央国家机关、省、市政府部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量。有数据显示，1982年至1986年共进口轿车17.34万辆，是前32年进口的两倍多(1950年至1981年共进口轿车7.38万辆)，其中1985年进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元。