自费学员报考私用飞行驾照探秘

2009年3月的一天，单引擎、双引擎教练机相继起飞，在高空盘旋空有序降落...广西梧州长洲岛机场呈现出一派繁忙景象。机场是深航鲲鹏国际飞行学校的训练基地。目前，许多自费学习飞行的飞行员正在这里接受严格的飞行训练。“飞行今天持续了42个小时，上午9点18分起飞，飞行训练18点32分结束。两个学生通过了考试，安全地飞了一整天。”这是2月28日鲲鹏飞行学校的训练通报。截至目前，该校9名自费飞行学员已先后获得民航空设备私人飞行员执照。

“飞行员是金子做的。”

“为实现你的蓝天梦想，公开招收250名来自全国各地的自费飞行学员！”2007年10月，在深圳鲲鹏国际飞行学校成立仪式上，深航空公司以60万元的学费招收自费飞行学员，引起了公众的强烈关注。

事实上，自2004年国内航空空行业向民间资本开放以来，飞行员短缺就成为各航空空公司快速发展的瓶颈，一些民营航空空公司甚至通过高薪诱惑、官封、许愿等各种手段“挖”飞行员。深航也面临飞行员短缺的问题，但他们所做的就是成立鲲鹏国际飞行学校，自费培养飞行员，此外还引进大量外籍飞行员。

目前国外普遍的做法是，学飞行的人就像学开车一样。在他们支付培训费用并获得飞行执照后，他们可以自由选择航空空公司的工作。航空公司空公司只要检查其飞行执照的合法性和飞行技术是否能满足飞行要求，就可以决定是否租用。但是在中国，自费考飞行执照还是一件新鲜事。

在鲲鹏国际飞行学校，学生毕业后与深航签订15年劳动合同，期满后可以自由流动。据了解，飞行学员在飞行学院期间的飞行训练费用约为60万元。飞行学员被深航录用后，按照深航飞行员目前的收入水平，正常飞行10年总收入可达330-400万元，位列国内主流航空公司空公司前三。

“飞行员是金子做的。”深航人力资源部相关人士对比了飞行员的培训成本。他算了一下这个账:在飞行学院培训四年后，国家培养一个飞行员就要补贴40多万元。因为每次只有学员飞上天训练，每小时的费用会在3000元以上，四年的飞行训练大概需要260个小时，需要70多万元。毕业后航空空公司引进的一名飞行员的费用标准在60-80万元左右。刚毕业的飞行员要经过半年到一年的改装机培训，每人要花40万元。培训合格并正式飞行后，新副驾驶每年将花费12万元参加民航局规定的每年两次的再培训，五年后副驾驶培训费将达到60万元。五年后，副驾驶将晋升为正驾，并支付10万元培训费。此时，飞行员才能成为真正的飞行员。

自费，更有挑战性的生活。

闫帅是第一个顺利完成“私照”课程培训并通过实操考试的学生。当他回忆起自己的飞行学习过程时，他说，从一个没有飞行经验的学生，到一个拿到私人照片的飞行学生，这是多么美好的一件事。不过，他也告诉记者，获得航班的私人照片并不是一件容易的事情。在学习飞行的过程中，老师和学生都遇到了难以预料的困难。“有时候，为了飞几次，老师和我们一起在广西梧州训练基地的跑道上等了好几个小时。梧州是个多雨的城市，要做好充分的准备，雨一停就投入飞行训练。”

早在2007年底，湖南小伙龙源就通过了身体、心理、文化水平的测试，成为深航自费飞行学员之一。龙源回忆说，通过笔试和面试后，深航给了他一个选择:是做一名公共飞行员，还是自己掏钱学飞行。龙源想了很久。毕竟他的家庭条件很一般。如果他刚毕业就背负着60万的巨额债务，家庭负担岂不是更重？但是如果选择公费飞行员，一切都已经安排好了，生活中没有想象空。

龙源说:“自筹资金最大的好处就是给自己与他人竞争的机会。自费，我会认为我必须努力工作。15年后，可能会有更好的机会等着我，但如果是公费，我会觉得自己努力不努力都无所谓。反正我会一辈子待在一个地方。”

据龙源介绍，在深航首批160多名学员中，每个人都有机会选择公费和自费，但每个人都选择了自费。据记者了解，每一位自费到深航学习的飞行员都要与深航签订12-15年的合同，合同到期后可以自由行动。如果他在合同期内更换工作，他将不得不根据年限支付不同数额的违约金。否则，公费就没有了。合同一旦签订，就是终身制。要想寻求更好的发展，只能付出高额赔偿的代价。

深圳人对自费飞行员驾照热情高涨。

从2009年3月26日开始，以深圳为始发站，深航空公司将在深圳、福州、青岛、乌鲁木齐、呼和浩特、北京、长春等全国7个城市招收飞行学员。被录取后，飞行学员将被送往国外或国内的几所飞行学校进行训练。完成培训并通过考试后，飞行学员将获得飞行执照。

几十万元的巨额学费和诱人的就业前景，考生和家长如何看待这张全新的“私人照”？早在2007年，南航自费招聘100名飞行员，在深圳引起强烈反响。虽然学费高达72万元，但短短十几天，全国就有2600人报名，其中深圳就有250多人。这一次，从7个城市招募飞行学员，有望吸引深圳家长的热情。

据了解，深圳考生踊跃报名主要有以下几个因素。一是高收入家庭较多，理财观念相对时尚。今年就读于育才中学高三的肖(音译)表示，当得知深航将继续自费招收飞行学员时，只要符合条件，他愿意申请一试。他说，2007年，他的一些同学报名了。虽然没有被接受，却增添了一种生活体验。他说家庭收入中等，60多万的学费可以带回家，不足的可以向银行借。他父母说，孩子当飞行员挣得多，家庭负担也不会重。而且，孩子在学习的时候，会考虑还款的压力，这样可以培养更好的责任感。

另一方面，深圳和东南沿海地区的考生接触民航行业较多，容易向往飞行员这个职业。目前在深圳一家高科技公司工作的董先生，几年前参加了学校组织的招聘考试，但因为一件急事没有参加最后的复试，让他至今后悔不已。得知深航即将组织飞行员招聘，董先生准备向单位请年假。他说他的家人也支持他的想法。

二十年前，在大街上找司机；二十年后，街上到处都是司机。如今，中国飞行员的短缺就像20年前司机的流行一样。近年来，随着奥凯、春秋、连赢等国内民营航空公司空公司的投产，以及重庆航空空和中国西航空等新航空公司空公司的出现，飞行员短缺问题再次升级，飞行员辞职导致的天价赔偿问题时有发生。中国民航大约有一万名飞行员。据相关数据显示，2010年全行业飞行时间将达到294.3万小时，飞行小时年增长率为7.5%。在接下来的六七年里，全国大约需要培训6500名飞行员。据估计，未来20年，中国至少需要4万名飞行员。在中国民航总局正在制定的“十一五”规划中，要求中国每年至少培训2000名飞行员。事实上，近年来，不少民营航空公司空公司也开始自费或半自费招募和培训飞行员，培训费从40多万元到100万元不等。看来在不久的将来，自费学飞将成为一种趋势，飞行员的驾照将不再像以前那样“高高在上”，遥不可及。

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