清镇本田4s在哪

开了才三年就换车的建议，自主，便宜。如果打算开3年以上，那就合资吧。

力帆的老板给儿子买了3000万的布加迪威龙，力帆汽车是国内公认质量最差的品牌之一，其摩托车也是通过采购本田发动机廉价出售。发展？开发他们的私人豪车和豪宅。

中国人喜欢买美国车，我们也要参考美国人喜欢买什么车。百度2015年美国汽车销量排名。

性价比要从质量、安全、舒适、维护成本、故障率、未来保值等方面考虑。

质量百度对国内车企质量的排名。汽车之家，这款车或者同价位车型的首页，论坛里的质量反馈区。

目前汽车安全评级唯一可信的标准是碰撞试验。最近北美优秀的IIHS碰撞测试车型70%是日系，德系垫底。德国人有没有把最差的车卖给美国，把最好的车卖给中国？哈哈~ ~如果你不服气，可以找我要事故图片，留下邮箱。把画挂在这里很容易。

Xi部队的车几乎都是日本车，只有外事活动用皇冠站台做的大红旗。。

也是1973年周与日本谈判的公务用车。

南京的出租车里全是丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经归日产管了。。。

实际上，抗日思潮已经成为中国有意识转移官民矛盾的工具。

中国鬼子般的打砸抢烧闹剧之后，国家以后不会轻易批准释放你，砸车将成为过去。

几乎所有的车都有日本人的“血统”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电控部件、电控模块、自动变速器这三个关键部件，全世界几乎都被日本垄断了。

中国汽车特别依赖日本零配件，国内或多或少用三菱发动机，红旗，奇瑞，吉利，比亚迪等等。

苹果手机有三分之一的日本零件。

没有日本零件的电脑和手机，地球就不存在。

身份证也是日本富士施乐公司做的，日本。

这意味着只要你买了车，不管是什么车，你都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，抵制日货是笑话，是悖论。抵制日货，要从烧身份证，砸电脑，砸手机做起！不然就是瞎起哄！

本田一直走的是自然吸的路线，但从技术上来说，本田肯定比大众好。本田不搞涡轮的时候，大众还在化油器的桑塔纳时代。。。

本田的发动机世界闻名，历史悠久。本田是做摩托车起家的，而摩托车的关键是发动机，所以本田几十年来一直专注于发动机。而且是日本五大厂商中唯一参加过F1比赛的。1983年，本田重返F1大赛，以1.5L V6发动机创造了600马力的神话，一举击败法拉利、福特、保时捷。1987年又创造了1050马力的新神话。到目前为止，还没有厂家在小排量平台上造出这么大的马力。

思域曾经有个神话也是本田创造的，就是B16B红发动力，1.6L自然吸气发动机达到190马力。这个数据简直惨不忍睹。现在连大众的涡轮增压发动机都达不到本田红发动力几十年前的水平。

而且本田也是全球第一个突破美国最严格排放标准的品牌，可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点。现在的人车之所以没有那么高，主要是为了保障使用寿命。大家都知道大功率机器寿命不长。

变速箱方面，奔驰和宝马都用日本爱信变速箱，不是因为便宜，而是因为最好，最耐用。所以你自己品牌上的变速箱不会差。但由于车辆档次和价格的因素，可能会有不同的档次。

底盘，丰田本田一直被模仿，所以一直没有被超越。。。。。。(汽车质量问题百度:世界上最可靠的发动机排名世界上最不可靠的发动机排名世界三大变速器制造商和世界十大轮胎)

总之故障率低，油耗低，日系是家用最实用的选择。推荐丰田卡罗拉威驰卡罗拉和本田思域戈锐封帆，后期可以省不少钱！

请教天虹本田咋换环

1，什么是混合比。混合比也叫“空燃料比”，英文写的是“A/F & quot；，即空/燃比，空气燃比。在提到浓度时，尽量用油气“浓”或“淡”来形容，如果说“高”或“低”就说明空燃比是“空燃料比”。所以油气“稠”，油多空气少，A/F比“低”；反之，油气“轻”油少空气多时，A/F比高。

2.不同的混合比对车有什么样的影响？如果油气太稀，发动机容易过热，容易导致熄火甚至缩缸。油气太稠，耗油多。热车后很容易熄火。时间长了，发动机很容易积碳。如果积碳太严重，发动机很容易过热。所以，太薄或者太厚都不是好事，尤其是太薄的时候，会直接产生不良影响。

3.从火花塞的颜色判断混合比是否正确。如何知道混合比例是否正确？最简单的方法就是通过火花塞的颜色来判断。取下火花塞，观察火花塞的电极部分:

油气太稀:白色(或浅棕色至白色)

正常油气:棕色

油气浓度过高:黑色(深棕色至黑色)

这种方法可以根据燃烧情况大致看出混合比是否正确。

二、调整方法

1.调整方法。影响化油器内混合比的因素有很多，但最广为人知的是化油器上的混合比螺钉。这是调整混合比最简单的方法。一般来说，调整混合比也是指混合比螺丝。

混合比螺钉位于化油器上，可以在化油器外壳上找到。它通常是一个小平头螺钉(较大的可以用手转动的螺钉通常是空转螺钉)，但也可能有例外，这取决于车辆类型或化油器类型。

混合比螺杆是如何控制混合比的？这要从化油器的结构说起。化油器的中心是中空，这是化油器的基本结构。空气体会快速流过这个地方，油会通过喷嘴吸上来，达到油气雾化的作用。按照这个基本结构，进气和进油的比例不容易调整，所以通常的做法是在外侧设计一个小的空气道，让空气同时通过这个空气道引入，然后在这个空气道上做一个小的。混合比螺杆位于此空气体通道上，用作阀门。通过调节混合比螺钉的拧入和拧出，阀门可以不同程度地打开和关闭，以调节旁路空气体的引入量。

因此，按照这种结构，时针转动时混合比螺杆“顺”，它转动螺杆“进”，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气变稠(A/F减小)；混合螺杆“反转”时针转动时，将螺杆“转出”，旁通空气体的通道会变宽，进气量增加，油气被稀释(A/F增加)。

还有一种与上述相反的结构，不采用旁路“空气道”的方式，而是在化油器“油路”之外再设计一个小旁路，利用旁路的进油口来调节混合比。混合比螺杆设计在这个旁通油道中，通过调节混合比螺杆的旋入和旋出来控制旁通油量，从而达到控制混合比的目的。采用这种结构，再次调整混合比时，混合比螺杆的调整方式正好相反:时针转动时混合比螺杆“顺”，它转动螺杆“进”，旁通油路的通道会变窄，进油量减少，油气变稀(A/F增大)；混合螺杆“反转”时针转动时，将螺杆“转出”，旁通油路的通道会变宽，进油量增加，油气变稠(A/F减小)。但是这种设计好像比较少？偶尔去掉化油器的车辆种类并不多。只有台湾省制造的FZ/R150以这种方式使用。一般要用上面提到的旁路空气道进行混合，更多的是用螺丝控制。

调整混合比的一般方法是顺时针轻轻转动混合比螺钉到底，再逆时针转动一圈半，差不多就是合适的混合比位置了。更精细的调节，可以先把怠速调到1000转左右，再左右微调混合比螺杆。调整时，怠速会增加或降低，然后调整到怠速会最高的地方。然后把怠速降到你认为合适的速度。此时，如果转动混合比螺钉，无论逆时针还是顺时针调节，速度都会下降，这就是最佳混合比。