汽车漆面和玻璃有大量沥青怎么处理

建议使用专用的沥青清洁剂，因为沥青的主要成分是碳氢化合物，碳氢化合物是一种疏水性物质，不溶于水，但溶于二硫化碳。该专用沥青清洗剂能快速渗透溶解沥青，能很好地清洗车身和轮毂上的沥青污垢，去污、清洗和抛光效果好。只需在车身的沥青表面喷洒沥青清洁剂，稍等片刻，沥青就会溶解，然后用毛巾擦拭干净即可。

沥青清洗剂使用后未及时清洗的问题

沥青、沥青等难以清除的物质总是粘在车上，所以很多人选择沥青清洁剂，但是否会对车漆造成伤害却是有疑问的。答案是肯定的，化学物质是有害的。只有组分的浓度决定了损伤的程度。

沥青清洁剂使用后的维护方法

喷洒后用清水冲洗即可。如果不洗就喷，会很严重，会渗透导致油漆变色。由于沥青清洗剂是一种强有力的清洗剂，具有一定的腐蚀性，如果沥青清洗剂残留时间长，会腐蚀车漆。用沥青清洗剂清洗车上的沥青后，再用清水冲洗一遍，避免清洗剂残留。另外车上的沥青一定要及时清理，沥青有腐蚀性。长时间不清洗会腐蚀车漆，浅色车漆会变黄，不仅影响外观，还会伤车。如果这种沥青腐蚀车身，建议用沥青清洁剂清洗沥青后，对漆面打蜡。

汽车启动困难与碳罐电磁阀有关系吗

汽车启动困难的原因有三点·「碳罐」仅为其中之一内容概述：碳罐系统功能解析，造成启动困难的三大故障点解读。

【启动困难】在冬季经常出现的现象，主要是电池容量和放电效率的变化。在温度适宜的季节很难启动，原因大多是油路和电路系统故障造成的。其中一个是容易被忽视的故障点，那就是油路中的碳罐系统。

(本章分三节分析启动困难的故障点，从油路入手)

油路系统

碳罐控制电磁阀故障。碳罐系统的功能是“燃油箱中的恒定压力”。燃油是一种挥发性很强的油，在常温(包括低温)下会自然蒸发。当燃料由液态变为气态时，体积会膨胀，而对于密封的油箱来说，则是内压的增加——“由内而外”。如果燃油蒸气没有从燃油箱中排出，结果肯定会破裂。

碳罐的作用是从燃油箱顶部引出管路，将燃油蒸气排出车外。同时，应过滤燃料分子，减少碳氢化合物的异常排放，避免浪费。

“碳罐”中含有活性炭，燃油蒸气流入碳罐后会被吸附，只是空气体通过“呼吸孔”排出车外。那么如何使用这些吸附燃料呢？

其实上面这张图已经解释得很清楚了:内燃机的第一冲程(进气冲程)是吸气，通过活塞向下运动产生的负压从节气门中吸出空空气；碳罐的管道与进气歧管相连，所以启动后/

故障点:

呼吸孔堵塞电磁阀控制阀故障

这两个故障点会使启动变得困难。例如，碳罐堵塞时，吸入负压会从油箱中吸收空气体。说白了，这就相当于给油箱抽油，但是这个时候，油箱就相当于密封，需要泵很大的压力。这会影响整体进气效率，导致空气燃比失衡，导致燃烧无法转化足够的热能(扭矩)。

或者在高温环境下，燃油箱内有大量燃油蒸气，已经使燃油箱变大。此时，在起动瞬间，浓度过高的燃油蒸气会进入歧管和燃烧室。如果混合油气浓度过高，燃烧不充分，状态启动困难甚至单次启动不成功。电磁阀故障导致的结果基本相同，因此也有必要检查碳罐是否存在这种现象。

一般故障点:

喷油嘴堵塞燃油滤清器堵塞

如果车辆连续使用多年，有就地加热的习惯，发动机积碳往往会更严重。附着在喷嘴上的积碳会堵塞一部分直径很小的喷孔，其结果是剩余喷孔的压力会增加，喷射的燃料将是液体燃料而不是理想的“雾化状态”。多点喷射模式会造成空燃油比不平衡，直喷发动机燃烧效率会因湿壁而降低。

“燃油滤清器”是油系统中的“燃油净化滤清器”，它经常关注的是5微米左右的“灰尘级杂质”。虽然燃油会经过油箱中的两个高级过滤器并加油，但仍有细小的杂质。因此，使用约3/5万公里时，滤芯可能会堵塞。

此时应更换滤清器，否则可能会降低燃油喷射压力，导致空气燃比失衡，导致启动仍然困难。可以根据故障排除方法来检测故障。最简单的方法就是通过综合里程来判断滤清器，然后检查碳罐，最后考虑检查积碳。

电路系统

1.检查点火线圈(高压包)是否漏电。汽油机需要这一步，因为这种机器是靠电池供电启动的，12V的弱电经高压包逆变升压到23000伏左右，再通过火花塞的电弧点燃混合油气。

如果高压包漏电，会降低点火强度，甚至会因为不能正常点火而造成“缺缸”(一个气缸不工作，导致接电间隔大，启动困难)。测试需要万用表，不会用的汽车用户不建议自测，否则可能会造成更多问题。

2.检查火花塞积碳程度和工作情况。虽然高压包很重要，但是火花塞有问题还是不能点火。火花塞将固定在燃烧室内部，积碳将很容易附着在电极上。积碳过多会降低火花塞的点火强度，如果混合油气不能高效点火，会导致燃烧不充分(功率下降)。

同时，火花塞也有使用寿命的概念。很多火花塞在行驶几万公里后需要更换。如果排除油路和高压包的问题，那么火花塞可能是故障点。而且很多车辆使用了各种燃油添加剂*(某某宝)，导致燃烧温度异常高，也会损坏火花塞。

冬季电瓶

汽车的启动电池是“铅酸电池”，大部分是QW免维护电池，少数车辆使用干荷铅酸电池。这种化学电源受温度影响很大，因为它的发电方式是通过电池极板的铅和二氧化铅与硫酸溶液(电解液)的还原反应来发电。

原理是铅和电解液减少，转化过程中产生电流；但是在低温环境下，物质的活性状态会受到影响，在转化过程中会有很大的损失。放电容量的增加也会浪费大量的电能，所以冬天电池容量会快速下降，放电效率的降低也会降低当前的库仑数，确实很难启动。

要点:电池容量的下降伴随着电压的同步下降，会造成“输出电流”的下降；燃油车的启动取决于电动机。由于内燃机关闭时的运行阻力很大，电动机必须输出很大的马力才能驱动其在600转左右的转速范围内运行。

正常的小排量发动机在启动时也需要电池每秒输出数百库仑的电流。如果低压低至11V，由于电流较弱，启动困难，低于11V基本不可能启动。所以冬天用车要注意观察电池容量。

建议:连续关机时间段

车龄≤三年「不超过10天」车龄3/5年「不超过一周」车龄≥五年「建议3/5天内」

铅酸在使用过程中，会缓慢但持续地出现“极板硫化”现象，这是放电时极板上形成的硫酸晶体。充电时，发电机的电流用来减少电解液和晶体。但总会有一些晶体无法还原，这就是所谓的“硫化”。结果，活性材料的放电效率将受到影响或破坏，并且容量将持续降低。

总结:这是对汽车启动困难故障点的分析，检查顺序为“电池、电路、油路”(难度递增)。电池的检测方法可以通过观察孔(或观察窗)判断颜色，标准为【绿色正常黑色掉电透明报废】。

如果没有观察孔，只能根据“待机时间”自己判断。一般三五天后，不能正常启动的电池就需要更换了。