能不能推荐一下女生开的便宜的车

适合女生驾驶的高性价比汽车：以颜值为选车标准可参考以下两台吉利帝豪GS别克英朗NA

帝豪GS是一款跨界两厢轿车，定位为紧凑型SUV。对于实车的视觉效果，没有人会把它当成SUV，但这也是这款车销量好的基础。因为这款车在10万级SUV阵营中的性价比极低，但在选择面极窄的两厢车中还是相当不错的，至少比菠萝飞度的安全级别要高很多。它的车身尺寸为4440*1833*1573，轴距为2700mm，标准的紧凑尺寸带来了不错的驾乘空空间，设计更加抢眼。

推荐车型为帝豪GS-CVT自动版，指导价9.58 ~ 10.78万，综合优惠1万元左右值得考虑。其发动机搭载吉利4G14T多点喷射1.4T，是一款技术落后，动力储备为104 kW/235N·m(1600 ~ 4000 rpm)的涡轮增压器。普通动力储备结合传动效率低的CVT变速箱是杂货购物车的标准水平，但对于女司机来说已经足够了。

帝豪GS适合女司机的主要因素是被动安全防护等级合格，车身结构覆盖59%高强度钢和部分超高强度钢。参考帝豪轿车的碰撞测试结果，GS可以得到合格的结果。主动安全配置配备侧气囊，旗舰版更有头部气帘、主动刹车和全速自适应巡航系统。这两种智能安全配置可以有效降低碰撞率。舒适的配置在掀背车中是相当令人满意和可以接受的。

别克Hideo 2020款也值得借鉴，因为发动机搭载的是NA自然吸气四缸发动机，相比老款三缸发动机会有更好的NVH体验。至于性能，大家不要期望太高，因为这只是一台1.5升小排量的自吸机头；最大功率低至83kw(113马力)，最大扭矩141N·m，匹配6AT的自动手动变速箱动力感受只能用平庸来评价，适合女司机当滑板车使用。

新英朗指导价11.99 ~ 12.59万，综合优惠3万以上更合理。最近的折扣幅度略低，但用不了多久就会超过这个标准。英朗车身尺寸为4609*1798*1464，轴距为2640mm；尺寸为标准轿跑紧凑型车，悬架结构采用高于帝豪GS的后多连杆独立悬架(帝豪GS为扭力梁非独立悬架)，驾驶空和操控感水平略高。

推荐英朗的主要原因是被动安全等级高。这款车是一款毫无争议的入门级“高强度”合资轿车。它的车身结构覆盖了65%的高强度和超高强度钢。主驾驶侧的A/B柱、车门保险杠、车顶纵梁均采用热成型钢材，前后保险杠横梁并非简单匹配。英朗的车身结构水平相比同级德系、日系、韩系车有很大优势，主动安全配置也配备了侧气囊；所以，有着不错面值的英朗可以成为10万级合资轿车的首选，这款车的综合性价比在它的阵营中已经足够高了。

总结:10万级女性化设计风格的量产车很少，以上两款车整体风格都是“中性”。在面值可以接受的前提下，安全性和质量都有保障，这也是为什么推荐女司机考虑这两款车的原因。

能给只需加92号汽油的发动机一直用95号汽油吗

一般而言目前能烧92号油的机器、都可以兼容95号汽油，即便是油箱盖上的燃油号选择往往也是建议添加92号及以上标号汽油（如下图所示）、当今已经很少见到只能烧92号汽油的发动机了；因为随着可自动微调点火角技术的出现，发动机可以根据实际的燃烧状态来自动适度进角、或者退角来抑制爆震，从而使得内燃机获得更强的兼容能力！

过去的标准是压缩比大于10就必须用95号汽油，压缩比小于10就要用92号汽油。不知道朋友们有没有注意到，当内燃机进入直喷时代后，压缩比普遍提高，现在几乎没有压缩比小于10的机器了！但关键的一点是，即使压缩比普遍高于10，仍然有机器可以燃烧92号汽油，所以过去几十年的判断方法不再适合今天的发动机。比如本田的1.5L自吸加压缩比料斗达到了11.6，同样可以燃烧92号汽油，所以现在不要以压缩比来判断汽油标号，因为跟不上科技的不断进步！

什么是爆震

对于汽油机来说，混合气点火会产生爆震，但请注意，常见的爆震发生在点火后(点火前爆震是设计缺陷，不再讨论)。当内燃机做压缩冲程时，活塞上升压缩混合气体，活塞上升到一定程度点火。点火后，燃料释放能量，气缸压力迅速上升，同时活塞持续上升。一些燃料的点燃会释放能量，导致气缸压力和温度大幅升高。此时，部分下层混合气体可能会因高温高压而自燃，而上层混合气体仍在自上而下正常蔓延，因此自燃为自下而上，点火为自上而下。当两个力碰撞时，就产生了所谓的爆震！

压缩比又是怎么回事

如果当时使用92号或更低等级的汽油，爆震如上所述；爆震会导致燃烧不良，更糟糕的是，它可能会损害发动机。那么我们应该怎么敲门呢？过去的方式是降低压缩比(机械压缩比)，目的是降低压缩冲程时的气缸压力和温度(空燃比的压缩程度越大，压力和热量释放越大)，所以过去降低机械压缩比的方式只有一种！开发原型往往针对高标号，然后根据不同地区和燃油标号调整压缩比，使汽车适合不同地区；但是，这种方法远不如自动可调点火角方便！

点火角自动调整

与降低机械压缩比的方式相比，延迟点火角相当于降低发动机的当量压缩比(除日产Vc-T外，机械压缩比是固定的，当量压缩比会发生变化，任何机器都是如此)；简单地说，当活塞上升时，混合物被压缩。点火越早，混合气释放的能量越早，活塞上升时越容易产生高温高压，越容易爆震。过去点火角是固定的，所以只能通过降低机械压缩比来抑制气缸压力和爆震，而可以自动调节的点火角可以晚几度点火，即点火滞后。事实上，点火越晚，活塞上的向上压力就越低，爆震的可能性就越小！

因此，随着微调点火角技术的普及，如今的内燃机往往兼容多种燃料等级，也就是如上图所示，只要在92°以上！简单来说，就是发动机遇到高标号汽油时，点火角适度提前，发动机动力性能更好(无限接近开发预期)。当发动机遇到低标号燃油，点火角度自动后退几度时，可以抑制爆震(此外还有直喷的加持，可以很好的冷却燃烧室)；这样一台机器往往可以覆盖多个级别的车型，不需要专门为低档车型开发低压缩比发动机来适应低档汽油！

对于主机厂来说，点火角度的自动调节无疑是一件好事，对于骑手来说也不差。不像以前只能加92或95，只能用助燃剂在偏远地区处理。现在，如果机器能适度后退，这个问题就能很好地解决。如果爆震，它会后退并降低压力，爆震会被抑制(限制)。虽然损失了一些动力和燃油经济性，但也大大保证了机器不会损坏！把你的车的发动机从92号汽油换成95号汽油，一直用，没有问题。无非就是系统发现没有爆震倾向后，汽车的动力和燃油经济性会有所提升，无非就是省油不省钱！