车辆调整供油提前角的目的是什么
供油提前角是指喷油泵开始向高压管路供油时，油泵凸轮轴的角度。车辆的供油提前角影响发动机的性能、油耗和输出功率，因此有必要有供油提前角。下面我们来分析一下原因。
柴油机供油过程
柴油机和汽油机最大的区别在于点火方式不同。柴油机采用压燃式点火，所以柴油机所需的供油压力远高于汽油机。传统的柴油供油系统如下图所示。当发动机运转时，输油泵被驱动以泵送机油。柴油先经油水分离器分离粗滤，再经燃油滤清器精滤后进入高压喷油泵。
输油泵类似于汽油机上的电动油泵。输油泵上有一个手动泵，可以用来排气空和吸油。寒冷天气按手动泵可以使柴油机启动更好。从燃油箱到喷油泵进口的油路称为低压油路，燃油系统的压力约为0.3MPa。
在高压油泵内柱塞的泵油作用下，当压力大于出油阀弹簧的作用力时，柴油从出油阀流入各缸喷油器，喷油器将柴油以雾化状喷入缸内，在压缩冲程结束时，与高温高压空气体混合并点燃做功。从高压油泵到喷油器的油路称为高压管路，压力为30-50MPa。
什么是供油提前角
当柴油进入喷油泵时，被内部出油阀联轴器和柱塞联轴器吸收和挤压。如下图所示，显示了这些组件的结构。油泵的壳体上设有纵向油道，柴油通过油道进入每个子泵的泵腔。
如下图所示，在过程A中，柱塞从下向上移动。从A到B的过程中，当柱塞侧面完全堵住柱塞套的进油孔时，柱塞上方空腔内的油压开始上升。在C的过程中，柱塞继续向上移动。当燃油压力大于出油阀弹簧的作用力时，出油阀开启，燃油从高压油管接头流出的时间称为供油开始时间。由于柱塞下端由下弹簧座固定，凸轮轴通过滚轮体拉动柱塞上下移动，可以通过改变凸轮轴的转速来改变供油开始时间的快慢，改变的角度就是供油提前角，与此时油泵凸轮轴转动的角度相对应。
柴油从出油阀出来后，通过高压管路进入喷油器，开始通过喷油器向气缸喷油。我们打开喷油器的针阀，柴油刚从喷孔出来的时间称为“喷油提前角”。由于柴油从高压油泵到喷油器的过程需要一定的时间，供油提前角会比喷油提前角快一点，但不会超过8度的曲轴转角。
我们上面提到的供油提前角只用于传统的柴油机。目前，采用高压共轨系统的电控柴油机没有供油提前角，只有喷油提前角。发动机控制单元ECU直接控制压电喷油器的开启和关闭时间，可以省去调速器、喷油提前装置等机械部件，使喷油控制更加精确。柴油机高压共轨系统如下图所示。
调整供油提前角的目的
每种类型的柴油发动机都有一个通过制造商反复测试获得的最佳供油提前角范围(已在工厂设定)。即使是同类型的柴油机，在不同的转速和发动机负荷下，最佳供油提前角也是不同的。最佳调整角度一般为15 ~ 25度，其中柴油机可以获得最大功率，油耗更低。
供油角度将直接影响柴油机的燃烧质量，准确的供油时间可以使混合气在活塞到达上止点时完全燃烧。
如果供油提前角过早，喷入燃烧室的燃油会更早开始燃烧，提前到达压缩冲程。当活塞距离压缩上止点还有很长一段距离时，就会开始点火爆炸，对活塞向上运动产生瞬间阻力，使柴油机失去部分能量和动力。外部现象是发出很大的噪音，抖动严重，甚至排气管冒出黑烟。
供油提前角过晚，活塞开始下降时混合气开始燃烧，使燃烧室空变大，传递到气缸壁的热量增加，导致柴油机过热。一些气体没有燃烧就排入尾管。我们看到的是排气管喷出白烟和火焰。
柴油机高压油泵利用喷油提前角来调节供油提前角。喷油提前器由曲轴通过传动爪驱动，曲轴旋转两次，喷油泵凸轮轴旋转一次。当转速增加时，喷油时间应提前，因为单位时间内曲轴旋转的角度变大，导致喷油角度延长，发动机燃烧较晚。
喷油泵凸轮的形状决定了柱塞上下移动的速度。在实际使用中，凸轮轴凸轮、滚轮体、调节螺母等传动部件都会磨损。比如凸轮磨损后，柱塞向上的速度会降低，油泵的增压会变慢，导致原有供油提前角滞后，容易导致柴油机启动困难，燃烧不完全。
当出油阀和柱塞偶合器之间的配合间隙为0.001-0.003毫米时，由于使用过程中的磨损，配合间隙会变大。此时，高压油管中的柴油会流回油泵的上腔，减缓燃油压力的上升，相应地延迟喷油时间。
有些柴油机使用劣质柴油或油泵工作不良，导致柱塞偶件和出油阀偶件堵塞，清洗安装后需要清洗这些偶件，调整供油提前角。调整不当将导致供油时间不正确。如果我们反复调整车辆的供油提前角，会出现发动机工况不好、冒黑烟、动力不足的情况，还应该考虑喷油器是否有喷油时间。
总结
调整车辆供油提前角的目的是为了使喷油泵的供油时间准确。车辆在使用过程中，柴油机高压油泵中的油泵零件和传动零件会因磨损而改变提前角，如果不及时调整，发动机会出现许多故障。
车辆通过减速带时加速还是减速
我相信，通过努力从驾校出来后，大家都有一种在天空中吹口哨的感觉，终于可以自由驾驶了！当然，有些小的驾驶习惯也无所谓，比如侧身驾驶，这都无所谓，只要你没有闭着眼睛开车的习惯。但是我相信开过车的朋友都遇到过减速带。毕竟几乎每条主干道都有减速带。那么我们应该如何通过减速带呢？
大家听到这个问题可能会大意，说只要技术过硬就可以漂过去。然而，到目前为止，边肖还没有见过飘过减速带的大神，但他也见过许多不同的减速带通过方式。然而，在这么多加速过度的减速带方法中，哪一种会更好呢？来听听老司机的分析吧！
第一，漂移刹车过带！这个方法就要考验司机的快与快的能力了。如果你想用这种方法通过减速带，你必须在汽车开到减速带后刹车。不能早做也不能晚做，可以通过超速带完美达到减速的效果，代价是突然刹车和车身震动。前悬架将会损坏。
第二，单侧车轮绕行！这将减少车辆通过减速带时的阻塞面积。通常只有学习好的朋友才能想到这个天才方法。然后，车身的一侧会像一辆弹跳的汽车，车身的另一侧会像泰山一样稳定。然后，长时间行驶，车身会变形不平衡，车轮两侧磨损程度不均匀。
第三，踩油门，创造奇迹！所有选择这种方式的人都是绝对勇敢的，他们有着勇敢反抗强权的精神。我知道前面有一个减速带，但我永远不会被这个困难吓倒。这样做的后果是汽车可能会飞起来，然后站点会拖到底部，这也会造成安全隐患。你不是这里唯一的一个，但它威胁着其他人的生命。
那么哪种方法是正确的呢？也就是提前减速。不要等到车到了减速带才知道减速。这样突然的减速必然会导致车辆抖动。尽量保持车身平衡，使悬架和车轮都处于均匀状态。对坐在车里的其他人也有好处。不然下次开这么颠簸谁还敢坐？所以我们在开车的时候还是需要提前避开这些突发情况，平时尽量在市区保持低速行驶，因为市区的交通比较复杂，各种事故很容易过早发生。
