外观和底盘

从材质来看，ET7基本全铝覆盖面，ET5除了机盖铝合金其余全钢。底盘结构相似，但连杆和副车架的材质应用上，ET7有更多铝合金材质的应用。簧下一公斤车上十公斤的。结局就是，车身更为紧凑的ET5重量上并没有什么优势，反倒是风阻系数大了不少，导致最终ET5虽然电机马力更小，但续航数据上只能和ET7打平手。

内饰

从音响喇叭单元网罩材质来看，很明显就能看出差别。ET7几乎都是阳极氧化铝合金，各种大小不一、有层次感、设计感的细致开孔，透过开孔看到里面的喇叭单元，非常美观，就像个艺术品；

ET5则换成布艺面罩，或是塑胶黑色网罩，只有最底部的喇叭罩是铝合金，但工艺也是非常单调——统一孔径的细孔，其上为简单的灰色涂层。美观度高级感上，对比十分明显；此外，金属网罩的材质对音质的透音率也很大,高中频会更有穿透力。

配置细节

按摩座椅功能开启后，ET7声音非常轻微，几乎听不见，ET5则存在较大的充气噪音，带来了廉价感同时也充满了尴尬；

打开后备箱，ET7植绒的材质也更为细腻高级，两相对比触感差距明显；超纤绒车顶，ET7默认的灰色非常高档，ET5无法选择这个颜色，无论选白的还是黑的，档次感都不能与之相比；方向盘功能按键，ET7中间加入了金属质感，ET5纯塑料材质；中控下方开放式储物空间，ET7表面皮质，ET5塑料；电门和刹车踏板，ET7铝合金，ET5塑料；

最后，有人肯定会讲，级别都不同，ET7比5贵了十几万呢，但绝对会有预算充足的用户在二者之间徘徊，实际上ET5即便加一堆选配，如超纤绒顶棚，适享套装后，选到37至38万，配置距离44万多基础配置的ET7仍有很大差距，比如后座按摩，HUD，CDC避震与空气悬架，双层玻璃……

下面借鉴了一位蔚来车主的真实感受,一起来看看他的试驾体验有什么不一样的吧!

加速体验

虽然ET7具有更强的动力参数以及实测成绩，但是主观体感上，ET5的鸡血却打得更足，起步瞬间大脑充血感觉更强，当你逐渐适应以后，你可以拿这个作为谈资，邀请你的朋友们坐在副驾上体验了，相信在满足安全的前提下，你一定会让他们惊慌失措、尖叫不断。

公路驾驶体验

虽然都是四驱，但ET5和ET7的感受区别就像后驱和前驱那么大。ET5的屁股带有灵活性，激烈驾驶有车随心动的感觉，虽然不像带有限滑差速器LSD那种后驱漂移车一样，能像一块肥皂在涂满黄油的玻璃上穿插滑行——诚然，在设计之初，ET5就不是面向赛道而生，但它依然能在每一次变道，每一个弯道处给你带来微笑，又能保证稳定心安。

对比下来，我真的觉得ET5是一辆很棒的街车，它的三幅式方向盘转向很精准，回中力矩合适，很跟手；悬挂支撑性很好，滤震能过滤掉细碎的振动但依然能有细腻的路感回馈，且遇到坑洼二次弹跳抑制到位，悬挂受到冲击也几乎没有砰砰的声音，这就是高级感！虽然是它没有CDC和空悬，但确实兼顾到了我这个都市上班族想要的舒适与运动感。让我能在每一次上车或是下车的时刻，能会心一笑，享受到驾驶的乐趣。

反观ET7，首先它方向盘偏细，双幅式看起来也不是很运动的样子，然后它虽然带有CDC和空悬，调节到舒适模式很软，但那只是我家人想要的不是我自己想要的；调到最硬最运动的模式，它比ET5还硬，但悬架没有韧性，典型的硬碰硬，还会出现砰砰这类较为廉价的声音，这时有点类似model3后驱版那种避震的感觉。但它车身又太大，快速变道，你会觉得车身跟随性差了些，后轮反应似乎略慢些，开起来真和一辆宝马5系Li有些相似，毕竟这时一辆C级车，激烈驾驶不是它擅长的领域。于是只能放弃穿插，规规矩矩的平顺驾驶。这两天，ET7获得德国权威媒体“金方向盘”奖，里面驾驶性能得分占比也挺高，说明ET7驾控性也获得了专业车评人的认可，但我要说的是：“驾驶乐趣”，“乐趣，懂吗”，和ET5比它真给不了什么乐趣，于是我不愿意为了它之前的一系列优势而额外买单了。