轿车车身重就代表安全吗

汽车车身重是否能代表安全——不同等级的汽车不可一概而论

响应节油减排的号召，减轻车身重量成为汽车制造领域的主要技术研发方向。轻量化意味着车身的整备质量越来越小，因为汽车越轻，马力越小。马力要求的降低等于车速的降低。任何内燃机的转速越低，进气量和喷油量就越小，就越省油。所以车越重越好，越轻越有吸引力，但轻型车不一定适合普通低端滑板车的高品质。

如何实现车身轻量化？轻量化材料减少结构用料

真正的轻量化汽车应该采用轻质材料，如高强度铝合金和碳纤维。然而，这些材料的成本非常高。比如屈服强度约600Mpa的铝合金成本约为4.5万吨，高强度钢和热成型钢种强度的铝合金价格会高得离谱。如果车架基础采用普通铝合金，A/B柱、横纵梁、车门保险杠采用高强度铝合金，这款车的定位至少会是百万级车；但对于使用一些高强度铝合金和热成型钢的汽车，量产车的产品定位一般高于50万。

铝合金材料的成本已经高到碳纤维材料不需要妄想的程度。该材料主要用于航空空航空航天领域，多用于战斗机。汽车领域能使用的超级跑车只有少数，但这些车似乎比战斗机还要稀少。因此，汽车真正的轻量化仍然是一个“高端话题”。对于绝大多数中低端踏板车来说，如果车身达到的维修质量低于同类车型的平均标准，这些车最大的可能性就是车身结构简单匹配。

比如有些车会用质量小的玻璃钢(俗称玻璃钢)做防撞梁，车门只有加强筋没有防撞杆；纵梁和顶部使用的加强材料也“纤细”，或者在加强部分根本没有材料加强。这样可以大大降低车辆的维修质量。参考轻量化和节油的关系，每100 kg可以降低0.5L的油耗。然而，油耗的下降是基于低级别的安全保护。这些车在“应试开卷级”碰撞测试中只能达到合理或偏离的结果，在实际碰撞中防护等级极差。

在轻量化成为热门话题的时候，这种油耗降低的“简化结构”车型相继出现，其中很多国外知名品牌都有这个问题，少数自主品牌也有这种低档车。在没有机构对同一级别不同车辆的“交通事故死亡率”进行统计的前提下，这些车辆仍然可以大力销售；相反，是少数国产车或中高档合资车，用料扎实。这些车由于重量大油耗高，理想的安全防护在追求燃油经济性和减排的消费者眼中已经成为“落后”的代名词——真的很有勇气。

总结:一辆车的重量不一定代表安全水平，但综合车的价格定位还是可以大致判断的。参考CNCAP和CIASI的碰撞测试分数列表，在大多数30万以下的滑板车中，这种对重量和安全性的评价其实是有根据的。那么，如果我们总结这个话题，用最通俗易懂的一句话来评价，那就是“一分钱一分货”。普通的代步车应该按照“分”来定义，高级的轻量化车至少是“元”。

轿车的发电机直接用在拖拉机上会怎样

汽车发动机可以直接用在拖拉机上。汽车发电机的原理与农用车发电机相同，但结构略有不同，但稍加改装即可在拖拉机上使用。

我们看看轿车发电机与农用车发电机有什么不同轿车发电机是典型的三相交流发电机，大多胡车型内置调节器，负极搭铁。 农用车发电机有两种，一种是简单的用来照明的永磁发电机，用的比较少。一种是三相交流发电机，用的比较多。永磁发电机输出电压不稳定，电压随着转速变化而变化。电压过高时只能用斩波器来降压，效率低、电流小，因此用的比较少，单纯照明用的比较多一些。

既然都属于三相交流发电机，那我们就来看看汽车三相交流发电机的工作原理图:基本原理是磁发电现象，闭合电路中的一部分导体在磁场中移动时会感应出电流来切割磁力线。汽车发电机的电机转子产生磁场，在三相定子线圈中旋转，通过切割磁力线发电，三相交流电经六个以上的整流管整流输出直流电。发电机的输出电压和电流无法精确控制，但与速度强度有关。但是发动机不会匀速运转，所以我们必须想办法在发动机低速运转时提高输出电压，在高速运转时降低输出电压，使输出电压保持在14.4V V左右。

那么怎么才能精准控制发电机输出电压呢？那就是从转子上下手

如前所述，转子磁场强度的变化会导致感应电流的变化。因此，发电机的输出电压只能通过试图改变转子的磁场强度来改变。那么如何改变呢？那就是抛弃永磁转子，换成电磁转子，是这样的:这个转子不是汽车发电机转子，但原理是一样的。这种转子利用电磁原理，通电时铁芯上的线圈会产生磁场，磁场的强弱与电流有关。因此，只要控制转子电流的大小，就可以控制转子磁场强度。这时调节器出来了:调节器可以根据发电机的电流输出电压来控制电机转子的供电时间，从而达到控制转子电流的目的。

我们来看看调节器在发电机上是如何工作的:调节器的F端接发电机转子线圈的一端，转子线圈的另一端接负极(地)，可以理解为调节机器的输出电压到正极。机器中的三极管根据输出电压关闭或打开。当发动机转速较低时，三极管导通时间较长，当电压达到14.4V的临界电压时，三极管关断。当低于14.4伏时，接通电源，通过反复接通和断开，发电机的输出电压可以保持恒定在14伏左右。这是三相交流发电机的工作原理。汽车、农用车和卡车上使用的发电机都有相同的原理。

既然原理一样那么拖拉机也可以使用汽车发电机

当然也不建议刻意购买汽车发电机，因为汽车发电机的价格是农用车发电机的好几倍。汽车发电机功率大，体积小，材料多。轴承、碳刷等耐磨零件质量明显更好，寿命更长。如果手边有现成的汽车发电机，可以本着废物利用的精神安装在拖拉机上，拖拉机可以操作空空间充裕，没有真正的机舱限制。所以改装空房间比较多，修改支架比较容易。但是滑轮必须更换。与拖拉机滑轮不同，汽车滑轮不能直接使用。因此，要更换皮带轮，可能需要车床。

单缸柴油机转速较低，发电机皮带轮直径应尽可能小，可提高发电机转速以增加输出电压。但是不能太小。如果包角太小，皮带的寿命会缩短。

机械部分更换后，最后一步就是需要调整线路。汽车发电机调节器内置在发电机内，拖拉机发电机调节器外置。所以拖拉机调节器可以直接报废，但调节器的F端可以接调节器+，这样原发电机位置的励磁线就可以接汽车发电机输出插座的B端。看下图:端子B实际上是内置调节器的供电端子，由钥匙门控制。钥匙打开后，调节器供电，发电机就能发电了！发电机后面的端子仍接原线，这个端子是发电机的输出端子，最后通过电流表与电池的正极相连。

不同的发电机插座连接定义不同:这个插座包括中性点、励磁、指示灯、速度信号等。，并且不同的生成器连接定义不同。但这种发电机只要找到调节器的输入就能正常发电，其他信号不能用也不能接。看看本田发电机输出口的定义图:B端是DC电压输出，C、FR接电脑，IG是调节器的供电端，接12V就能发电。可以和钥匙连接，也就是上面修改的激励线，充电指示灯接l，不充电时指示灯会亮，可以省略修改。

可以看出，无论发生器接口如何变化，其原理都是相似的。只要找到调节器输入，发电机就能发电！如果找不到定义图，可以拆解发电机，只需找到调节器输入！