思域这款车综合性能怎么样

如果预算15万，可以选择性价比高空房、动力好的合资车。你会选择谁？我想很多读者首先应该想到的是本田思域，它在同级别的其他车型当中，包括它的空都是非常有优势的。目前本田思域进行了全新的车型改款，除了前脸部分细节调整外，新款和老款在本质上没有太大区别。2019款也有国6版本可供选择，其中一位作者刚刚提到。

我买的车型是2019款自动变速箱中版车型。它与2016款车型的主要区别在于整个前脸的设计。比如2016款在雾灯区域上方没有镀铬饰条，20219款在整车的设计上看起来更加动感和年轻。前脸采用了大量的黑色塑料件，运动感十足，大灯的造型也很漂亮。采用了LED光源，点亮后效果非常好。整个车身侧面的线条设计与老款车型没有太大区别。车窗顶部有一圈镀铬饰条，加上他的尾灯，整个车尾依然很漂亮。

2019款的内饰设计与2016款没有太大区别。可以说保持了同样的设计风格，整个中控系统的层次感比较强。不过我买的这款车型是全黑内饰，因为我觉得比较稳定，整个中控台都覆盖了很多软性材质，多功能方向盘，而且我敢说左右按键很多，红色一键启动按键，特别有激情的中置，彩色屏幕的流畅操作和功能表现也很不错。这款车型的座椅表现非常好，转弯的时候也会给你很好的支撑，我个人还是挺满意的。

先说说我比较在意的价格。我买的车型是2019款的1.5T自动发动机版本。这款车型属于自动变速箱。我当时之所以选择这款车型，是因为我买车的时候，对车内主被动安全配置和娱乐功能配置的要求比较高。当时整个模型落地的费用是17万。我个人对这个价格相当满意。和同级别的其他人相比，优惠幅度还是比较小的，但说实话，这款车型对消费者的吸引力还是很大的，尤其是它的第二排空，同级别的车型中几乎没有对手。

总结:总的来说，我对本田思域还是挺满意的。2019款车型的1.5T发动机，最大功率依然为177马力，最大扭矩为220牛米，与之匹配的是CVT变速箱。这台发动机采用缸内直喷供油方式，技术非常先进。目前车辆每百公里综合油耗维持在8L左右，这是我个人的消耗量。

斯巴鲁、奥迪、日产用的都是CVT无级变速技术吗

斯巴鲁、日产是CVT变速箱为主，奥迪已经全面弃用CVT。

CVT变速箱技术很简单，但制造工艺严格，存在固有缺陷，不适合性能车。所以对于一般的车企或者OEM来说，更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力车型，而奥迪也在绕道之后放弃了CVT。

奥迪的CVT变速箱与日系车不同。变速箱依靠湿式多片离合器代替液力变矩器。离合器结构一开始就是刚性连接的，动力传递的加速会更快而不损失。其次，钢带使用的拉式钢链不同于日系车使用的推式钢带，可以简单理解为耐用性更强，能够适应更大的扭矩。

离合器的刚性连接和加强钢带的动态反馈要直接得多，额定输出扭矩达到了400牛米，是CVT中的极致型。即便如此，奥迪还是放弃了CVT，原因很简单:

CVT加强结构为性能最直接体现，但急加速起步时钢带仍旧可能打滑造成动力损失，而且奥迪在国内的定位多以商务用车为主，行驶里程普遍比较多也凸显了钢带不耐磨报废时间过短。

当奥迪把CVT发挥到极致，奔驰宝马可以轻松走AT路线。在相同的动力储备下，车辆的峰值扭矩很容易爆发，AT齿轮结构可以承受更大的扭矩而不打滑，这是CVT无论如何都做不到的。而且液力变矩器启动更平稳，at的变矩器不需要短时间内通过离合器刚性连接，而CVT在离合器压涡轮的情况下启动很快，实际的accelerATion与AT并不是线性关系。奥迪在德国前三的定位并不比奔驰宝马低，综合水平落后的话会很快被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这种非常强势的次品，multitronic已经是过去式。

日产CVT由江淮汽车提供，后者也有AT产品，但成本似乎更高。丰田的CVT由爱信精机提供，稳定性比日产捷科特的CVT更高，尤其是低温保护时间更短。

但是日系车的CVT大多是搭配一些没有性能的滑板车。值得考虑的是10万左右的CVT车型。即使在日本，高价车依然以AT为主。如果没有特别的爱好，15万以上的也没必要考虑CVT车型。