北京报废车补贴政策是怎样的

一、北京市报废汽车补贴政策是什么？

北京市报废汽车补贴政策:总质量在12000公斤以上(含10年)不满15年的半挂牵引车和重型货车，补贴标准为每车18000元。从2月15日起，北京将对“一国一国两个五环”进行限制，鼓励人们淘汰旧机动车。补贴政策将于12月1日实施。

二、报废车辆标准(新规):

中国将执行国四(IV)排放标准，所有不符合排放标准的国二、国三车辆将不允许上牌或转让。如果是有牌照的车辆，需要进行检测，达到标准。一旦排放不达标，将直接指导车主报废或强制报废。

具体要求如下:

维修或者调整后仍不符合国家机动车排放标准的；调整维修后仍不能满足机动车道路安全的；检验有效期届满后连续三个机动车检验周期未取得机动车检验合格标志的；或者达到一定年限就要强制报废。

与此同时，新规中取消了小型私家车的退休年龄，这对车主来说无疑是一个天大的好消息，但这并不意味着每个人的私家车都不会报废，只是换一种方式来衡量。私家车在这种情况下也会被迫报废:

1.里程60万公里的车辆

5座家用车和7座SUV、非营运小型和微型轿车都没有使用寿命。但如果正常行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。

2.年检未通过或未按时通过。

年检不合格或未在规定时间内进行年检的，车辆将被强制报废。目前私家车从1年到6年每两年检查一次，7年到15年每年检查一次，15年后每半年检查一次。如果车辆在三个检验周期内未通过检验或未按时进行年检，车辆将自动强制报废。

3.排放超过国家标准限值。

除了年检的限制，车辆排放是否达标也关系到私家车是否会被强制报废。根据的最新规定，国家第五排放标准已于1月1日开始实施。

在这一轮中国1、中国2的限行中，政策制定者也要提前预测中国3、中国4的车辆未来出路，尽快制定相关政策，引导广大车主。

上面说的是国内五座车和七座SUV的情况。不同类型汽车的强制退休年龄是不同的。以下是其他车型的报废标准:

01/5座家用车和7座SUV，非营运小微车都没有使用寿命。但如果正常行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。超过15年后，必须每年检查两次。检验不合格，将强制报废(豪华车报废)。

02/皮卡必须报废15年。皮卡在美国可能是民用车，但在中国，所有的法律法规都被当作卡车对待。(打算购买超大型福特猛禽F150等皮卡的朋友要注意15年的退役期)

03/出租车使用年限为8年；

04/中型出租车使用年限为10年；

05/重型、中型和轻型卡车的使用寿命为15年；

06/半挂车牵引车的使用寿命为15年；

07/小型货车的使用寿命为12年；

此外，还有一些相应的提前退休奖励和补贴:

01/报废重卡，每辆补贴1.8万元；

02/报废中型货车，每辆补贴1.3万元；

03/报废轻型货车，每辆补贴9000元；

04/报废小型货车，每辆补贴6000元；

05/报废大型客车，每车补贴1.8万元；

06/报废中型客车，每车补贴1.1万元；

07/报废小客车(不含轿车)，每车补贴7000元；

08/报废微型客车(不含轿车)，每车补贴5000元；

09/排量1.35升及以上的报废汽车，每辆补贴1.8万元；

10/排量1升(不含)至1.35升(不含)的报废汽车，每辆补贴1万元；

1/排量1升及以下的报废汽车和特种作业车辆，每辆补贴6000元。

根据规定，报废车辆在北京可以获得补贴，但补贴车辆可获得的补贴金额有很大不同。符合报废标准的车辆，因为已经不能满足社会发展的需要，必须按流程报废，否则不仅会得到补贴，还会受到处罚。

北京超6成路侧停车位收费管理被一家民企垄断

北京超过60%的路边停车收费管理被一家私营企业垄断。

中新网9月25日电据报道，黑车位现象猖獗，并有平房停车人员穿梭。谁在地上画了停车线？手上的收费收据是正式的还是不正式的？我们可以讨价还价。是假停车场还是假停车场？当你带着疑惑停车时，这些疑惑可能偶尔会掠过你的脑海。显然，有一批正规的停车企业，有权经营和管理停车费。在北京，如果你想到一家停车公司的名字，你会首先想到哪一家？

今年早些时候，经济之声报道称:是路边停车场管理公司中的主导公司。联顺达公司，其前身是联顺达。联顺达是一家由国企背景的合资公司转型而来的民营公司，但其业务在改革后并未发生变化，也就是说，改革后北京60%以上路边停车位的收费管理仍掌握在一家民营企业手中。十年前的2002年，有一个案例引起了人们的关注。在北京工联安达停车管理有限公司原董事长韦嘉受贿案中，他拿了原北京联顺达智能停车管理有限公司56%的股权转让给奇立的私人公司。在这56%的股权背后，是北京8个区近5万个路边停车位的所有权(已登记和未登记停车位数量之和)。

据媒体报道，现在，北京60%的路边停车位都在一家重组后的民营企业手中。是垄断吗？在我们查阅的采访材料中，很多专家的意见都是肯定的。在其他地方，什么样的企业有权利经营有偿停车？快来听一群记者的调查。刚才有记者说，吉林长春有资质的公司都不管理。具体是怎么回事？

谁应该管理停放的车辆？首先，记者致电长春郝迪停车服务有限公司..

记者:桂林路这一段是我们控制的，对吗？

职员:是的。

记者:我可以在人行道上停车吗？

职员:不。我们负责路缘的下侧，但我们不负责路缘的上侧。边停边停是合理的。停在上面我们就不多解释了。

郝迪停车服务有限公司的声明有效吗？记者随后与长春市建委市政管理处工作人员进行了核对。

政府工作人员:我们多次要求郝迪公司加强管理。你也知道，桂林路的停车需求特别大，停车位很少。两边停车也是个人行为。因为我们没有执法权，如果交警不公布名单，我们就没有好办法。

记者了解到，2011年底，长春市公用事业局公开出让长春市5000多个道路停车泊位，有10家公司参与竞标。最终，郝迪公司中标管理人民街以西37条街道的1073个泊位，管理期限为三年。以在桂林路工作的公司收费员为例。他们每个月要给公司交200元钱，剩下的归自己。

但仅从桂林路路段的反映来看，管理松散的问题尤为突出。市政府明确规定了在哪里停车和不在哪里停车，但在停车公司手中，这些规定被视为无物。长春市建委市政管理处工作人员告诉记者，仅从桂林路出发，停车方案刚开始很好，但实施时没有达到预期效果。

政府工作人员:只是这些年债务太多了。周边地区建得比较早，当时没有停车场；以伊林镇为例。当时规划是停车场，现在变成了商场。当时，所有部门和行业都被批准严格执行这一计划。我认为停车会比现在好。

事实上，城市道路属于公共资源，任何单位和个人都无权以营利为目的，这是一个共识。但在很多城市，交管部门指定的临时停车位往往被一些单位或个人占用运营，公共道路资源被视为自己的收费站点。在记者河南郑州采访时，一位业内人士透露，这个临时停车场是随意划定的，所以很容易化公为私。

目前郑州市道路上临时停车泊位约有1万个，主要在道路红线内，或者占用路肩和人行道，通常是临时设置，缓解停车难。一般经过该路段交警大队检查后，交警支队和交管中心会审批备案，但变化很大。有业内人士表示，临时停车场表面上是缓解停车难的一种调整手段，实际上是一个隐藏的谜团。

这些临时停车场很多集中在停车难比较突出的地方，比如医院、饭店、商场、超市等。归根结底，这种设置是为了利润最大化，而不是满足市民的停车需求。由于临时停车场设置的随意性和管理的粗放性，很容易将公共停车场变成私人停车场，一些停车场收费业务成为相关部门或个人唐僧肉；。从事停车管理工作3年的小李告诉记者，刚开始除了每月向停车管理中心购买1200元的发票外，还要向中心缴纳1800元的管理费。后来被采纳估计方法，每个月买40张发票，每张50张期票，在管站中心每张票抽成3元，也就是6000元。

说白了，估桩就是把停车场包给你，怎么赚钱是你自己的事。太贵就别做了。根据停工中心的说法，无论如何都有很多人在排队等待接管。

路边停车位的管理由谁负责？遇到乱收费的问题该向谁投诉？记者咨询了郑州站务管理中心宣传民警刘明洲。

刘明洲:可以拨打110，也可以拨打公告牌上的监督电话或关机中心的电话。他乱收费，涉及很多部门，不仅有停工中心和公安局，还有物价和税务局。你可以向任何部门投诉。

多部门参与管理，却没有职能主管部门，导致消费者懒于投诉，乱收费顽疾长期无法根治。

看到记者刚才采访的内容，很多人都在排队接班。这个停车真的听起来，包括刚才公共事务变成私人事务的现象。不知道能拿回多少钱。我们也注意到，其实在媒体的报道中，在这些有资质的停车企业当中，有一个词叫做民营垄断，包括我们刚刚谈到的北京60%的路边停车位，改制后依然掌握在一家民营企业手中。听起来这是重组后的历史遗留问题。不知道两位观察者对此事怎么看，意思是重组后他可能会自然形成这种现象，但感觉是这样的。

中国之声特约观察员林红:我觉得真的好像是这样的情况，因为我之前并没有太关注这个停车场的问题，但是现在私人车辆越来越多，而且这样的垄断资源其实已经形成了，往往这样的私人公司本身的价值并不是特别多。对于这种管理，我认为除非你狠心，那你就进入这种淘汰机制，否则就会出现你花大价钱图利的现象。

所以也许这方面还是个问题，那么是谁让他在路边的停车位上做了唐僧呢？这块唐僧肉该归谁所有？

在记者的调查中，很多市民选择了无视。首先，确实需要停车。第二，他们不知道向哪个部门汇报。

路人:不知道。这是为了这个。我不知道他们有没有这个工作证或者收据。

路人:很多时候我看到过价格牌，但是几乎没有一个停车的路段和价格牌是一致的，因为很多时候我每小时看他们的时候，什么C类路段要两块钱，我说，这不是两块钱一个小时吗，怎么能快回一个小时四分钟呢？他说那是很久以前的卡，现在不能用了，然后我就想为什么不能用的时候放在那里。

路人:因为我的通道停车场是很多那些酒店前面的露天停车场，然后我一转身发现没有停车位，然后他就向你收费。你问他多久才转过身来。

记者:那你给他了吗？

路人:对，反正也就五块钱，我们也不想找那么多东西。

路人:我在北站门口遇到一个中年人。他穿着便服，没有他们指控的制服。他刚刚穿过一个小包。当他看到那里有一辆车时，他告诉售票员进去，说你必须先付钱，五美元，而不是四美元买票，我不知道他在哪里买的票。附近没有充电的迹象。他站在你身后，你跟不上。