春运西宁严查交通违法行为

2009年1月5日起，西宁地区全面启动春运高峰交通安全检查服务站，严格执行24小时服务制度，重点对7座以上道路客车和危险化学品运输车辆进行逐车检查登记。全力防范重特大道路交通事故，确保春运高峰道路交通安全。

西宁交警支队将重点严查严处公交车超员、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、不遵守交通标志标线等5项严重交通违法行为。严格查处站外拉客、倾倒乘客等安全隐患。严格查处拖拉机、低速载货汽车、三轮车违法载人行为。存在安全隐患未整改的车辆严禁上路行驶。

　　春运期间，对超速50%以上的机动车，一律吊销机动车驾驶证；对交通违法记分超过12分、在重大交通事故中承担同等以上责任、连续两次超员20%以上的驾驶人，将建议企业予以清退；对疲劳驾驶的，必须强制休息，依法处罚后放行；对有超速、超员、酒后驾驶等交通违法记录未处理的驾驶人，将责令接受处罚和教育，对违法问题突出的，将责令企业予以重点监管、停运培训；对有严重超员的公路客运驾驶人，依法处罚后，责令其或车主及时卸客转运。(作者:倪晓颖 党永军)

纯电动车的这些知识点

随着日益严重的环境污染和技术进步，电动汽车的普及正在加速。但电动汽车有局限性，即无法摆脱“城市车”的印象，续航里程短，充电时间长。但是随着电动汽车的普及，电池的价格也有所下降，这让更多的人买得起纯电动汽车。

增加电池并不意味着增加电池寿命。

然而，电动汽车仍然存在许多问题。在燃油汽车中，“发动机”是关键部件。在纯电动汽车中，“电池”是电动汽车的关键。电池是储存电能的部件，相当于内燃机的油箱。电动汽车的续航里程通常取决于电池容量。然而，仅增加电池容量并不会增加里程。这是因为电池的尺寸和重量也会受到影响。

电池的发展方向是体积小、重量轻、容量密度高。

这就是为什么制造商热衷于提高电动汽车电池的效率。为了有效增加电动汽车的行驶里程，有必要提高电池的能量密度。它体积小，重量轻，必须尽可能有效地储存电能。随着电池技术的发展，最近推出的电动汽车大大提高了能量密度。因此，与原有的电动汽车相比，目前纯电动汽车的单次充电里程也明显增加。

电池寿命取决于充电方法。

目前，电池寿命也大大提高。电动汽车中锂离子电池的寿命取决于充电方式，在正常使用条件下，电池报废前无需担心电池的耐用性。正常情况下，如果电池充满电，会一直运行到电池100%没电，再充电，循环次数为1000次。如果使用50%的电池电量，然后充电，则充放电周期为5000次。如果随身使用，正常使用时最多可以充电8000次。据说目前的电池寿命可以使用20年左右。

电池性能取决于电池管理系统电池性能的另一个“关键”是电池管理系统(BMS)。BMS通常设计为与电池集成在一起，并包含在集成电源控制单元中(EPCU)。它监控电池的充电和放电状态。当电池检测到异常时，它会通过继电器(在某些情况下打开和关闭其他电路的装置)自动连接或断开电池电源。它还允许电池管理在低温下降低性能。

驱动电机实现自充电。

电动汽车的另一个主要组成部分是“马达”。它实际上是发动机的一部分，将电能转化为动能，使车轮滚动。用电动机代替发动机可以大大降低行驶中的噪音和振动。它的尺寸也比发动机的小，有利于提高空之间的利用率。

驱动电机也可以用作发电机。弹性驾驶(如下坡)时产生的动能可以转化为电能储存在电池中。驾驶减速也是如此，称为再生制动系统。目前现代、起亚、通用等一些电动汽车都配备了可以逐渐调节再生制动的装置。

减速器相当于变速箱。

电动汽车也有充当变速器的零件。那就是“减压器”。减速器可以根据电机的特性更有效地将动力传递给车轮。电动机的每分钟转数比内燃机的高得多。因此，有必要向下调整(减速)转数，而不是根据情况改变转数的档位。减速器将电机的转数降低到要求的水平，使电动汽车可以获得更高的扭矩(torque)。