汽车什么是控制搭铁与控制火线如何区分

汽车控制搭铁与连接火线指电路接线，概念与操作方式非常简单

汽车电气设备的常规连接方式有三种。

12V点烟器取电车内保险盒取电蓄电池直接取电

这是获得电力的三种方式，最简单也是最常用的一种就是点烟器。使用方式是将集电器(对接站/一拖三等)直接插入原车的12V插座，集电器的结构会自动完成“正负连接”。(参考下图)

这是电力用户最常见的扩展坞。红框中的弹性指针为正触点，黄框中的弹片为负触点。插入插座后，分别触碰阳极和阴极会形成一个回路，电子设备通电时即可充电。至于原车需要压的“点烟器头”，是物理控制路径和开路，正常状态是无路径，即正确的极不与触点接触；按压后，会形成一个通路，开始输出电流，对电压互感器的高阻发热丝进行加热。加热后弹片被加热逐渐降低强度，达到“点烟”水平后弹片弹起实现断路，此时点烟器可以正常使用。

车内保险盒取电-搭铁

从保险丝盒获取电力的方法相对简单。找到所需的保险丝并拔出后，将设备的正极引线缠绕在保险丝的正极触针周围，即使此时连接了“火线”(正极)。但是还不要插，因为还是要先接负极。但是负极引线不应该缠绕在保险丝“负极触针”上，因为保险丝只能带正电荷，那么负极连接应该深入发动机舱连接电池负极吗？答案显然是否定的，参考下图。

负极的连接方式称为“接地”。简而言之，在车内保险丝盒附近找一个金属螺丝或螺母，松开，剥掉负极引线，绕在螺丝上紧固。汽车的整个车架是“地线”(负极)，因为汽车电池的负极与金属车架连接，车架成为导体；这种设计的目的是方便车辆的布线。如果车架不是负极，那么所有连接到电池负极的设备都要布线到电池负极，车辆的线束布局会比较凌乱，布线成本会非常高。因此最终采用汽车车架作为负极，方便前后设备接地到负极。

注意:负极接地后，可作为正极保险丝插入，接线立即完成。但将导线绕在熔断器触针上的接线方式过于原始，存在一定的风险。安全接线方法是用“保险丝盒取电器”；这种集电器相当于“保险丝组”。将原车拆下的保险丝用等效安培数的附加保险丝插入集电器，接线后直接插入原车保险丝位置。这样取电更安全更美观。

注意:保险丝应区分ACC和正常电源。ACC指汽车启动开关的ACC档位。在启动汽车或把钥匙转到ACC档位后，通过这个保险丝获得电力的设备就可以通电使用了。正常电源是车辆熄火上锁后继续供电的保险丝，车辆熄火后来自这个位置的供电设备会一直消耗电池电量。因此，如何获得电力取决于设备的电力需求和耗电程度，从而使设备加速电池的损坏或造成频繁的断电。

蓄电池取电

通过汽车的防火墙或从车门线束到发动机舱，这种接线方式往往适用于大功率车载电气设备，如大功率车载收音机和大功率逆变器。这些设备的功耗超过了保险丝盒所能承受的强度，仅用电池连接就可以安全使用大量平方的电线。电气布线的难点在于“穿线”，即如何从发动机舱引入车内。一般从防火墙处预留穿线孔，或者门两侧的穿线管可以用来布线。

电池接线可以直接连接到正极和负极，也可以接地到负极，达到同样的效果和同样的安全等级。同样，车辆在断电情况下并联启动发动机时也可以这样操作，不需要接地。改装和安装汽车大致有三种获得电力的方法。小功率设备可以用点烟器，中功率设备可以用保险丝盒取电，大功率设备必须单独走线，否则会加速线路绝缘层老化开裂，最终导致车辆自燃，后果只能自己承担。

汽车生产厂家取消轿车雾灯的原因分析

根据国内相关法律规定，汽车出厂时必须配备后雾灯，但是对于前雾灯，包括后雾灯的数量并没有明确的规定，不难规定必须有两个，导致越来越多的品牌在投产新车时直接去掉前雾灯，只有一个后雾灯。

一盏雾灯的成本包括开模、光源、灯罩等很多零部件，对于豪华车来说，从几十块钱到几百块钱不等，对于大批量车型来说，绝对是一笔巨大的开支。去掉两个前雾灯可以节省大量的造车成本。现在很多车企打着运动定位的幌子，把原本预留给前雾灯的零件改造成了单面板，或者凹凸设计，突出运动气息，也有欲盖弥彰的效果。

消费者对雾灯不重视，也导致车企停止加装前雾灯。虽然雾灯在雾天有较好的穿透性，但一年内满足雾灯条件的很少，利用率相当低。奥迪等品牌在主大灯内部加入了雨雾图案，也能起到警示作用。

后雾灯被大部分车企缩小，形成了后援灯和后雾灯的外观，都是车企钻空的体现。在任何情况下，多一个雾灯就是多一个安全警告。这种简单的搭配在很多国产汽车品牌中都很常见。

无论法律是否规定必须配备前雾灯，从安全的角度来看，车企都有义务对前后雾灯进行改进，在数量和效果上都要高标准，不能以此作为区分高低雾灯甚至降低成本的手段。