三缸发动机和四缸发动机的主要区别

L3_直列三缸发动机比「四缸机」差仅仅少了一组气缸，三缸发动机差在哪呢？

这个问题的答案可能对三缸电动车的用户是一个打击。然而，事实是，NVH水平的差异无法通过“平衡轴”等技术来解决。作为一个长期使用3/4/5/6缸车的用户，在分析3缸发动机的缺点时应该有发言权。下面，用科学原理解释这台机器的缺点，没有直观感受。

点火顺序1-2-31-3-2

气缸直列式布局的三缸“往复循环-内燃热机”在工作原理上与普通内燃机没有区别。都是依靠油气混合进入燃烧室，通过高温或明火(电弧)点燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在此过程中分子会剧烈无序地运动。这种运动产生的“冲击力”是活塞的驱动力，但运动摩擦必然会产生振动，对于“W12缸”发动机也不例外。(运动状态见下图)

问题：为什么三缸发动机有明显的「怠速共振」呢？

答案在于点火顺序和动作不同步！偶数气缸发动机，当一组气缸膨胀做功时，另一组气缸中一定有活塞连杆做同样的动作。活塞下行时，会产生“惯性力”，这是身体垂直向下的“力”的概念。通俗的解释是发动机会垂直下沉一次。为了稳定发动机机体，需要对称的气缸做同样的动作来抵消这个力，这也是偶数气缸运转平稳的原因。加上平衡轴技术，发动机将达到理想的标准。

知识点:三缸发动机交替运行，每组气缸“进气、排气”四个冲程不同步。那么膨胀行程中产生的惯性力是“交替出现”，作用力之间的时间间隔更长。在低速范围内，发动机机体等于被“左、中、右”(左右摆动)交替“下压”。发动机会通过脚胶与车架固定，发动机机体的“向下压力”会成为车架的“冲击力”，车架振动就是自然的结果——车架振动会引起空空气振动产生声波，也就是所谓的噪音。

点火间隔角直列三缸发动机点火间隔角为：240度。

四缸发动机是180度，五缸发动机是144度，六缸发动机是120度。这组数据可能不太容易理解，但是如果我们把“度”转换成“秒”，也许就能理解了。曲轴转动需要时间，连杆活塞与曲轴连接运转也需要时间。由于三缸发动机的气缸数量少，每组气缸需要相隔“240秒”才能做功一次，也就是说三缸发动机“摆力”的间隔会更长。但气缸多的内燃机，间隔时间短，只要间隔足够短，在“摆动”到很小的程度时，可以通过“拉回”另一组气缸来稳定。参考五缸发动机的运行状态。

作为奇数号内燃机，五缸发动机的点火间隔角仅为三缸发动机的60%，这意味着“摆度”可以降低40%。因此搭载五缸发动机的车辆没有明显的怠速振动，动力增加的效率也更高。所以奇数号的发动机并不总是平稳的，偶数号的发动机也不总是平稳的，比如三缸动力汽车，晃晃悠悠的两缸动力摩托车。对于内燃机来说，标准≥L4应该是最低标准，L3无非是车企为了降低生产成本的“群体炒作”。

三缸科沃兹能买吗

Cavalier的价格自从Cavalier科鲁泽上市以来就被拉得很低，但是销量还没有上来，说明这款车型已经不再受消费者欢迎。其中一个主要原因就是这款车是和科鲁泽一样的1.5L三缸发动机，但是Cavalier的底盘结构并不是老款凯越，而是Sail底盘的升级版。当然，消费者不会为十几年的低端产品买单。此外，Cavalier中的简单配置也相当严重，安全性能得不到保障，建议题主不要考虑这款车。毕竟7万元购车预算最好的选择就是买国产紧凑型车，比如帝豪、荣威i5，它们的动力、空房间、配置、性价比等都比Cavalier好很多。

至于桑塔纳，产品本身没什么大问题。毕竟桑塔纳在国内市场已经是鼻祖级别的车型了。桑塔纳给人最大的感受就是安全可靠耐用。很多地方的出租车基本都采用这种模式。此外，桑塔纳目前的销量也长期位居轿车排行榜前十位，但主要是在sales大众的二级渠道销售，主要是为了满足三四线城市和部分县镇。所以对于题主来说，如果你在三四线城市只需要一种交通工具，选择这款车还是没有问题的，但是价格一定要推低，手动高配和自动低配的所有落地价格都控制在7-8万元左右就完美了，自动高配的价格不要超过9万元，否则这款车的性价比优势就彻底丧失了；

考虑到桑塔纳低配车型配置太低，高性价比优势不明显，产品整体性能价格不匹配，在此推荐两款同样为大众旗下的车型，分别为一汽-大众宝来传奇版和SAIC-大众朗逸帆船版。这两款其实都是上一代车型。毕竟新一代车型今年一季度才上市，而上一代宝来和朗逸在产品性能上明显优于桑塔纳。一方面，宝来传奇和朗逸帆船版都是基于PQ34平台的车型，所以平台架构更强。另一方面，宝来传奇和朗逸帆船版的整体配置比桑塔纳好很多，价格也比桑塔纳多了一万多元。因此，建议题主多增加一点购车预算，选择产品质量和性能更好的产品。此外，桑塔纳未来一两年可能有停产的风险。毕竟捷达已经成为独立品牌，而上汽大众也有一辆斯柯达。现在朗逸帆船版又上市了，桑塔纳的存在已经很尴尬了。

如果不想买绝版车型，建议题主考虑宝来传奇和朗逸帆船版。