空气流量计坏了有什么现象

空空气流量计的信号是发动机电控系统的核心数据。传感器一旦出现故障，会对发动机的正常运转产生很大的影响，汽车的故障指示灯会亮起，发动机会出现怠速抖动、加速不良、启动后失速等情况。由于各工况的/

空气流量计

随着我国工业的发展，空气体流量计的类型发生了许多变化。根据时代的发展，空气体流量计可分为四种类型:L型、D型、热线型和热膜型。第一代L型空气体流量计结构最简单。当然，现在没有在用的型号。第二种是D型空气体流量计，是第一代空气体流量计的升级版，可以提升空气体流量计的性能。

第三种是广泛使用的热线空气体流量计。最大的特点是利用热敏电阻的特性，使热线的温度保持恒定，从而使测量进气的精度保持稳定。热膜空气体流量计的结构和工作原理与热线流量计相似，主要是为了改善热线长时间使用后会变脏(会使测量值不准确)的缺点，是目前应用最广泛的流量计。

空气体流量计的结构如下图所示。气体流量计内部是由热敏电阻、铂热线和两个精密电阻组成的惠斯顿电桥。发动机ECU提到给功率晶体管提供电流，将铂热线加热到一定温度。当空空气流过温度传感器和铂热线时，会带走铂热线的热量。此时，电子控制单元将增加流经惠斯通电桥的电压，该电压与通过进气管的进气量成比例。电子控制单元将通过该值计算燃油喷射量，从而改变空的燃油比。

空气流量计产生故障的原因

空气体流量计在使用过程中会产生各种故障，影响空气体流量计的正常使用。空气体流量计有以下主要原因:

1.空气体流量计线路故障

在发动机控制系统正常运行期间，所有传感器提供的数据必须正确可靠。当传感器的线路液位出现故障，导致输出信号超过规定范围的正常值时，发动机电子控制单元就无法正常识别信号。比如传感器输出的最大电压为5V，那么ECU无法正确知道传感器传输的信息是什么，ECU会将故障信息存储在存储器中，同时输出故障码。

空气体流量计的输出电压在0.2-4.9V之间，当ECU接收到的电压信号多次超出此范围时，会报告相关故障代码，但发动机ECU偶尔不会注意到电压异常，可能是行驶中线路间意外接触或车辆颠簸造成的。

如果输出P0100的故障码，则表示传感器线路短路或开路；如果是P0102，表示传感器线路开路；如果是P0103，说明传感器线路短路。需要注意的是，如果传感器出现故障，先检查接线，再检查传感器本身是否损坏。

2.节气门脏导致传感器故障

这种故障主要发生在热线空气体流量计中，因为这种类型的空气体流量计安装在节流阀前，通常用于提供发动机所需的真空压力，并与许多真空管道相连，这将使空在节流阀长时间使用后。

空气体流量计热线结垢后，其传热性能变差，导致大气流中传递给ECU的信号低，燃油供给量低，混合气浓度稀，导致发动机怠速不良，急加速时出现“逆火”现象。

空气流量计坏了的故障现象

1.空气体流量计故障导致发动机跳动，间歇性熄火。

出现这种情况时，车辆怠速正常，原地加速正常，以通常速度行驶也是正常的。但有可能当车速超过120km/h时，车辆出现上述故障，可能是空气体流量计高速时信号输出不准确造成的。

导致发动机高速失速的可能原因有很多，如燃油喷射减少、点火系统故障、废气再循环、汽油的燃油蒸气回收系统以及传感器输出信号不正确。此时，我们可以用示波器连接空气体流量计的输出端进行试运行，看看故障发生时输出矩形信号是否偶尔中断。

2.空空气流量计故障导致黑烟和发动机油耗高。

发动机冒黑烟，油耗高，说明喷油器喷油量大，发动机混合气的混合气过浓。空气体流量计影响燃油喷射，因此也会导致此故障。在发动机进气稳定(无漏气)的情况下，空气体流量计的信号波动应稳定。如果流量计输出的信号频率不对，比如怠速时应该是30-40Hz，改成500Hz，那么此时对应的喷油量是8ms(正常怠速2-3ms)，说明混合气中有较多的燃油。

总结:空气体流量计是电控发动机的重要传感器。这个传感器的质量会影响发动机的故障状态，会出现发动机熄火、运转、冒黑烟、油耗高等情况。空气体流量计损坏的主要原因是线路故障或空气体流量计太脏等。

空气滤芯和空调滤芯多长时间换一次

空气滤芯、空调滤芯一般情况下每一万公里左右更换一次即可，简单点说每一次保养时、更换一下就可以；这两种滤芯不建议用风筒去吹，其一滤芯属于消耗品、价格也便宜，所以没必要在这省；其次高压风筒很容易对滤芯表面结构造成影响，使滤芯失去过滤的能力，这样就有可能给车辆带来麻烦！

说空先调整滤芯，空调整滤芯是通过过滤来调用空，所以即使永远不更换，也不会对车辆造成伤害，但只会导致车内空气质量差空；因此，空滤芯不需要在固定时间更换。感觉车内空气质量空不好或有异味时可以更换。空滤芯通常在大副的手铐箱内。空你很难用风道吹旧滤筒，因为空滤筒处于潮湿状态，使用一段时间后可能会腐烂。此时，如果再用高压风道吹，则空滤芯根本不会形成，所以空滤芯只会更换。

空气滤芯使用周期

很多朋友都有定期清洗空空气滤芯的习惯。比如在保养时间之前，从汽修厂拿高压风筒，提前在空空气滤芯处用力吹。当然这个操作确实可以清理表面的浮尘，但只是在我们肉眼看不到的位置(比如空滤镜空

滤镜效果:新空滤镜>:旧空滤镜>:已清理空滤镜

车辆正常行驶时，空过滤风，接触面积非常大，所以形成的压力比较低，一般在6-7 kPa之间。但是汽修厂的高压闸板开口很小，但是压力很大。这么小的开口，对着空空气滤芯吹气，迎风位置的压力可以达到3、4 kPa，这么高的压力。滤纸表面的孔隙会被突然增大的压力完全放大，从而失去过滤能力，附着在表面的二氧化硅颗粒极难被吹掉，甚至被迫进入孔隙！

简而言之，空空气滤芯在此操作后基本上失去了过滤空空气和阻挡颗粒的能力。虽然表面上很干净，但只是一种心理安慰！之前看过一个测试，有三个样品，包括一个全新的空空气滤芯，一个2-4万公里空滤芯，一个3万公里/1万公里滤芯，但是已经被风道清洗过了。在随后的滤清器测试中，发现4万公里空滤清器和全新/[/k0]滤清器

因此空空气滤清器滤芯要么更换为新滤芯，要么不移动。覆盖有浮灰的旧滤芯的过滤效果也优于表面清洁的清洁滤芯。风筒吹出来的滤芯表面干净，过滤能力其实大打折扣，只是心理安慰。并且空调整滤芯关系到我们的身体健康。毕竟空调节滤芯的好坏与车内空气质量空密切相关。空频繁调整滤芯圈没问题，提前更换也没什么坏处。空在潮湿环境中调节滤芯。