国产雅马哈踏板摩托车质量好吗

国产雅马哈就是造雅马哈。它目前的滑板车主要有四款:巡鹰125、赛鹰125、伏羲125、巧哥125。这四款车型虽然外形和定位不同，但都有一个共同的特点，那就是配备了相同的发动机。

这些车型的主要优势也集中在这套动力总成上。这种被雅马哈称为蓝芯和创技术的动力总成最大的优点之一是坚固耐用，还具有动力充足、油耗低的特点。

这款发动机实际排量125ml，压缩比11.0:1，最大功率6.1KW，最大扭矩9.7N.m这款发动机的账面数据在同排量车型中相当不错，基本属于中上水平，实际运行品质也比较理想。但是由于传动系统的原因，在起步时会有明显的抖动，所以发动机的动力传递过程会比其他日系车型稍逊一筹，但是根据发动机的

但是雅马哈这些车型的外在表现不会那么完美，无论它们的外观如何变化，车型的定位如何创新，用户面前的细节如何处理，也就是恰到好处的水平。就连这些机型中比较高端的巡鹰125也在这个水平，因为定位的原因也没有太大变化。这样的表现让他们在同类车型中丢分，也会有点与合资品牌的身份不符。

总之，雅马哈滑板车的发动机稳定性和性能都还行，完全符合合资品牌的技术实力和品牌保障。但是外在的细节会几乎没有意义，还是有提升的空间空。不过即便如此，在注重实用性的前提下，它们的性能还是值得选择的，只是车型的档次感会差一些，乘坐性能也不会那么绝对均衡。

国产用全时四驱进口用适时四驱的原因

如果不是奥迪的深度用户，他们可能不会注意到，从国五车切换到国六车，不仅改变了汽车的排放，也改变了奥迪一直引以为傲的quattro系统。它从冠状齿轮全时四轮驱动的刚性连接变成了目前基于电控离合器片的电子适时四轮驱动。有人说一定是大众在偷偷搞降价，这次大众真的很尴尬。

这两种四驱系统不同在哪里？‍

我们都知道，90%的汽车和城市SUVs的时间都是在城市里铺得很好的道路上度过的，它不需要一辆车应有的多么强大的四轮驱动性能。在这种情况下，奥迪的quattro完全变成了显示器，没有起到太大的作用，增加了汽车的自重。

1.Toson四轮驱动简单可靠，不够智能。

奥迪老式的Toson四驱系统更像是手动变速箱，可以按照4/6的比例分配前后轴的动力，日常驾驶更像是后轮驱动。它简单可靠，传动效率高，但在大多数工况下都不能很好地发挥其英雄作用。显然，在城市中简单的通勤，前驱车或后驱车都更有效率，所以在这方面，托森四驱过于死板和呆板。

2.电控四轮驱动实时改变前后轴的动力分配，高效省油。

全新的电控四驱，得益于电脑的智能判断和及时更换，可以在四驱和前驱/后驱之间快速变换身份。少开两个轮子最直接的好处就是每百公里可以节省0.3L的燃油。想想现在的油价。你感谢工程师吗？

其实很多人并不是很关注奥迪今天的改变‍

Quattro ultra适时四驱系统于2016年搭载在新款A4L上，直到新款Q5L上市，才被更多人关注。这说明其实关心四驱的人并不多，更别说什么四驱了，有一半的人都不知道自己的宝马是后轮驱动的。你能相信吗？

这时，四轮驱动奥迪Q3的车主站起来说他的车是不是换了。在这里我很抱歉。Q3和高尔夫/A3是同一个水平平台。上面使用的四驱是汉德四驱，可能是因为平台的成本控制，这种四驱系统无法实现前后轴100%分离，至少有5%左右的动力会传递到前后轴。这样的话，摩擦片会因为没有办法完全脱出而长期过热，也没有办法承受更大的发动机扭矩，所以我们可以看到奥迪的大功率车一般都不会使用这种四驱系统。

核心科技要掌握在自己手中‍

奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然托森差速器在奥迪应用广泛，但其技术专利被来自日本的丰田牢牢掌握，关键技术总是让人喘不过气来。作为一直以突破性技术为广告语的奥迪，自然不高兴，于是沉浸在四轮驱动系统中，慢慢开始给自己的车型装线。

先卖车再谈四驱情怀‍

当然，为了保持自己的高端形象，奥迪A8和Q7将继续使用托森四轮驱动系统，这是一种权衡策略。在现有政策和规则下，首先要降低全系列产品的综合油耗，符合要求才能继续卖车，才能谈感受。