具体原因是，在进气冲程结束时，阀门的关闭被延迟，一部分吸入混合物被排出，阀门再次关闭以开始压缩冲程。

这种方法可以大大降低低负荷条件下的燃油消耗，因此，只能应用于低负荷阶段。

在进气冲程中，米勒循环将活塞移动到下止点，但在活塞压缩时进气门保持打开状态。

直到活塞下死点之后曲轴经过70度，进气门才会关闭。

简而言之，在压缩冲程中，进气门首先延迟，并且当活塞上升到气缸中容积的五分之二时，进气门完全关闭。

因此，气缸中的一些气体会在增压作用下重新进入进气歧管并保持气压。

因此，在下一个进气冲程期间，可以提高进气效率并且可以减小泵压力损失，从而导致实际的压缩。

空气比进气时多，压缩比降低。