车联网的主要功能

电子控制单元电子调节单元和OBD车载自动诊断系统，这两个系统软件负责在车联网中监控和诊断车辆的运行模式。 智能车载系统可以实现对车辆的不完全控制，如智能停车、自适应巡航、主动防撞系统软件等。 车机互联，以苹果carplay、androidauto为代表的海外汽车系统，以百度Carlife为代表的国内汽车系统。 ECU电子调节单元和OBD车载自动诊断系统:这两个系统软件负责在车联网中对车辆的运行模式进行监测和诊断。 有了智能车载系统，可以实现对汽车的不完全控制，如智能泊车(自动识别车位进出)、自适应巡航(驾驶时自动保持与前方车辆相对稳定的距离)、主动防撞系统软件(检测到即将发生碰撞时自动施加制动力)等。 进而衍生出各种定义，可以说是未来车联网发展的基石。 以苹果carplay、androidauto为代表的海外车系，以百度Carlife为代表的国内车系。 它可以将手机的内容投射到汽车的显示屏上，使汽车更具灵活性和可扩展性，致力于改变车内的视觉娱乐体验。 虽然只是解决了从手机屏幕转移到另一个显示屏的问题，但最终还是朝着高度智能化的人机交互层面进化。 欧洲和美国在车联网的分类上存在差异。中汽协明确指出有五个层次(阶段)。第一至第五阶段分别是:驱动资源辅助阶段、部分自动化阶段、标准自动化阶段、高度自动化阶段和完全自动化阶段。 现阶段广泛应用于第三阶段，自动驾驶必须引入的东西太多了，包括云计算、信息处理、通信技术、智能交通、数据共享等。它只是车辆互联网的一个可预测的产品。

车联网什么意思

通俗地说，就是把汽车连接到开放的网络上，然后解决驾驶过程中的各种痛点。 这里应该注意的是，当前的车载系统只是车辆网络的几个分支。 比如苹果的Carplay、腾讯的WeDrive、谷歌的GoogleProjectMode等。都属于车联网中视听娱乐的一个分支。 车联网在国外起步较早。 20世纪60年代，日本开始了车间沟通的研究。 2000年前后，欧美国家启动了多个汽车联网项目，旨在推动车间联网系统的发展。 2007年，欧洲六大汽车厂商(宝马等。)建立Car2Car通信联盟，积极推进开放式欧洲通信系统标准，完成不同厂商汽车之间的通信。 在日本，2009年VICS汽车的装载率达到90%。 2010年，美国交通部发布了《智能交通战略研究计划》，对美国车联网技术的发展进行了详细的规划和部署。 相比国外汽车网络产业的发展，我国汽车网络技术起步于2009年，起初只能完成导航、救援等基础功能。 随着通信技术的发展，2013年国内汽车网络技术已经能够进行实时导航、实时监控等简单的实时通信。 2014-2015年，3G和LTE技术开始应用于车辆通信系统进行远程控制。 2016年9月，华为、奥迪、宝马、戴姆勒等公司联合推出5GAA，与汽车经销商、科研机构合作开发了一系列汽车网络应用场景。