汽车压缩机可变功率设计的意义是什么

汽车空调压缩机与油耗的关系：定排量与可变排量

众所周知，汽车采用冷空调节时，油耗会增加，或者功率会降低——造成油耗的原因只是为了补偿功率提高发动机转速。其中，影响动力的核心是冷却空调节系统的压缩机。让我们简单了解一下压缩机的工作原理，以及两种压缩机对油耗影响程度的差异。

第1部分:压缩机和空调开关

汽车空空调依赖制冷剂气态、液态、气态的转化。目前汽车使用的R134A制冷剂在零下26摄氏度就可以沸腾蒸发，这意味着这种物质的蒸发温度极低，在常温常压下会呈气态。因此，car 空调节系统将这种物质储存在管道中。当汽车需要冷空气时，只需要打开空调开关。该按钮控制空调节压缩机的通电或断电。后压缩机的电磁离合器打开并通电，然后与发动机驱动的皮带轮结合，皮带轮将驱动压缩机开始运行。(请参考下面的组)

图1:发动机和压缩机通过皮带结合在一起。发动机的曲轴是动力输出轴。曲轴的旋转驱动压缩机的皮带轮旋转，为压缩机提供扭矩(动力)。

图2:压缩机发电后，会带动管道内的气态制冷剂流动。冷却脱水后，制冷剂变成液体，被送到蒸发箱。蒸发会吸热，制冷剂的蒸发会降低蒸发箱的温度。

图3:蒸发箱冷却后，鼓风机将高温热空空气吹过低温蒸发箱冷却，然后作为冷空气送入车内。由于热空气中自带的蒸汽在冷的时候会凝结成水，所以在搜索蒸发箱中会有排水孔，使用空时车辆前端跑水是正常的。

以上汽车冷却空调节系统的工作原理，压缩机的功能简单来说就是为制冷剂的流动提供“驱动力”；但是压缩机本身没有动力系统，所以发动机带动压缩机运转时，自然会失去发动机的动力。压缩机运行所需的功率通常在2.5kw左右，相当于约3.5PS的公制马力(俗称马力)。发动机怠速时，输出马力只有10PS左右。压缩机开启时，3.5PS的占用功率会导致怠速产生的动力无法带动曲轴正常运转——发动机会熄火。为了防止发动机熄火，发动机怠速时，ECU还必须输出约13.5PS马力。提高发动机转速的唯一方法就是增加进气和喷油量，也就是增加油耗补偿功率，这也是为什么用冷空开关打开A/C开关的原因。

第二节:定排量和变排量压缩机对油耗的影响

综上所述，开启压缩机会增加发动机的油耗，因此如何降低油耗成为工程师需要研究的课题。研究的最终结果是可变排量或可变压缩比压缩机，这是自动空可调系统的空可调压缩机。在该系统中，温度可以在自动模式下设置为某个标准(假设为20℃)。此时启动发动机电控系统将默认为“压缩机最大压缩比”，这是功耗最高的状态。

如果压缩比大，驱动制冷剂运动的速度就高，制冷的速度会更快，车内冷却的速度也会更快。车内温度达到20℃后，电控系统会调节压缩机的压缩比，降低制冷剂的流量。这时制冷的强度并不高，但微冷空气已经可以维持车内20℃的标准——恒温并不是高强度制冷。重点来了:降低压缩机的压缩比等于降低压缩机的功耗。通俗的解释是发动机带动压缩机“不累”；在最大压缩比下，假设需要消耗发动机3.5PS马力，而在恒温下，只需要消耗1PS马力。油耗会降低很多吗？

答案显而易见。节油减排，改善车辆动力体验是变排量压缩机的重要意义。这台机器的概念可以用“变频空调制”来概括。另一方面，定排量压缩机是“定频空”。即使打开后温度设定在20℃，车内温度达到标准后，压缩机仍然会被固定的压缩机冷却，车内温度会越来越低，引起不适。因此，变排量压缩机还有提升用户体验的优势，恒温是最理想的状态。

那么如何区分发动机的压缩机是定排量还是变排量呢？一般来说，手动控制空调节为固定排量，auto模式的AUTOmatic 空调节基本为可变排量。还有一种测试方法:冷车启动车辆后，立即打开空调开关。此时，空将压缩机调整到“完全冷却”将大大提高发动机转速；但是随着车内温度的逐渐降低，压缩机压缩比的不断变化会同时降低动力消耗和发动机转速。可变排量压缩机会降低怠速，而固定排量压缩机不会改变，这就是区别。了解一下汽车空调节系统就好了。AUTOmatic 空调节系统在启动时可以使用手动模式，车内温度降低时auto体验会更好。

汽车延保有没有必要买

汽车延保是否有必要购买，取决于车辆是否有「问题总成」

说明:燃油车的内燃机和变速器在使用过程中会正常磨损，如活塞缸壁磨损导致烧油，齿轮组磨损导致传动效率降低；这些问题是使用的必然结果，正常保修和延长保修不涵盖这些问题。其次，磨损部位没有覆盖，如老化的发动机脚胶、气门油封、变速器离合器等。，轮胎、座椅和刮水器等常规零件不包括在内。

有两种类型的车辆需要加长:

1.变速箱是“干式双离合”或“无级变速器”。由于前者的离合器没有润滑和主动散热系统，其磨损速度非常快，一些采用双质量飞轮的DCT机还普遍存在生锈和异响的问题。更换离合器或飞轮总成的成本不低，更换的频率可能会很高，所以如果离合器和飞轮有延保的话，还是要买的好。CVT的皮带轮钢带结构耐用性也很差，也可以考虑相关的延保。

2.原厂电动车不提供“电池终身保修服务”。如果电池组有延长保修，您必须选择它。由于电池单体在使用过程中容量必然会下降，内阻的增大也会影响放电效率，后期续航里程会明显下降。想要恢复电池寿命，只能更换电池，但主流的NCM Ni-Co-Mn三元锂1kwh的更换成本也能高达1.5k，完全更换一套30~40kwh的电池组需要4 ~ 6万元。此时车辆的评价值似乎没有电池高...所以有必要选择电池或者蓄电池作为参考。