海马m8用了什么发动机

m8是海马旗下的一款中型车，采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机。这款车的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

M8的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为156马力，187牛·米。这台发动机可以在4000转时输出最大扭矩，在6000转时输出最大功率。该发动机配备多点喷射技术，使用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。

m8的1.8升涡轮增压发动机最大扭矩为188马力，230牛·米。该发动机的最大扭矩转速为1800至4500转/分。这台发动机的最大功率转速是5500转/分。该发动机配备多点喷射技术，使用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。

与这台发动机匹配的是6at变速箱。

At变速箱也可以叫变矩器变速箱，通过变矩器与发动机相连。

at变速箱内部有行星齿轮，依靠行星齿轮改变转速和扭矩。

At变速箱是目前最成熟、应用最广泛的自动变速箱。

海马m6用了什么悬架

海马m6是海马旗下的一款中型车。这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆式悬架是两种常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛、结构最简单、成本最低的独立悬架。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱空。

所以很多前横置发动机的车都会使用麦弗逊式前悬架。由于前横置发动机的发动机舱中的横向空空间相对较小，因此没有多余的空空间来安装结构复杂的独立悬架。

多连杆式悬架是一种结构复杂、成本高的悬架。

这种悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上、下横臂组成，中间有连杆。

多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。

好的悬架不仅要用好的结构，还要用好的材料，必须有优秀的工程师来调校悬架。