宝马3系搭电负极搭哪

系列3的正极靠近右前悬挂塔的顶部。正极上有一个红色的盖子。打开盖子，你可以看到一个终端。负极右前大灯后面，大灯后面还有一根金属柱，是电用的负极。

宝马的3系电池安装在后备箱里，但宝马还是把正负极设计在发动机舱里，以此来放电。

很多豪华车的电池都安装在后备箱里，可以平衡车身前后的配重，让电池远离闷热的发动机舱。

电池在高温环境下的长期使用寿命会受到影响。

3系是宝马旗下的运动型b级车，是b级车的操控标杆。

宝马3系已经国产，国产版3系采用三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机中功率版和2.0升涡轮增压发动机高功率版。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为156马力，250牛·米。

2.0升涡轮增压发动机的中功率版本最大扭矩为184马力，300牛·米。

2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为258马力，400牛·米。

匹配这三款发动机的都是来自zf的8at变速箱。

宝马3系车身是铝的吗

宝马3系车身不是铝合金材质，国产长轴车型的重量比标准轴车型高40kg，因为国产3系车身没有使用铝合金面板。

值得一提的是，与进口3系不同，国产3系副车架是钢板冲压焊接而成，没有使用铝合金车架，国产3系后悬架也是冲压钢板，没有使用铝合金材料。

国产宝马3系的质量为1610kg，上一代车型的重量为1570kg，比上一代车型增加了40kg。但海外版标准轴距版大量使用铝合金等部件，大大减轻了车身重量，比上一代车型降低了55kg。

宝马3系国产后，大部分采用钢板的原因是为了满足中国消费者对汽车的需求。大多数消费者的传统观念是，厚钢板和厚重的车身会增加汽车的安全感。

其实铝合金材料也可以达到汽车的安全标准。铝合金材料在国外已经提倡了很多年，但是在国内汽车市场并没有得到推广。而且我国没有强制要求轻量化，所以汽车不减重很正常。