凯迪拉克和雷克萨斯哪个品牌好点
「凯迪拉克&雷克萨斯」孰优孰劣没有争议·前者优势显然更大品牌特征概述:
凯迪拉克标准美系汽车雷克萨斯迎合北美用户打造的子品牌
【丰田雷克萨斯】的品牌名称是什么？如果你弄清楚了这个问题，也许你就不会纠结于日本系和美国系哪个更强了。因为这个品牌是丰田为了提升自己在北美市场的品牌定位而打造的“美国品牌”，只比丰田的主品牌高，你为什么会做出这样的评价？
原因:雷克萨斯成立于美国底特律，一开始并没有在本土市场销售。直到2005年才重返日本汽车市场，所以莱车就像是美国汽车的“模仿秀”。然而，由于技术储备有限，结果只能是有形的，没有神。
参考雷克萨斯ES系列，“2.0L &: CVT的特别版和凯美瑞没什么区别，127 kW/208N·m的性能体验极差；水平几乎等于1.5T的最低水平，但低速扭矩爆发力仍然存在NA(自然吸气)的共性问题(弱)。
CVT传动损耗大，低温冷启动保护，使用寿命短。这种在北美卖的ES根本没有这个版本。也许美国汽车用户混日子不容易。
【2.5L-8AT】也没有出现在美版，因为动力水平太差；动力储备为152 kW/243N·m，相当于中下部的1.5T发动机。
因此，美国版的燃油动力选项从“3.5L-V6”和8AT的组合开始。但是，价格比ES200低就尴尬了。这就是不建议选择雷车的原因。丰田真的把国内C端用户市场当成了“大头”。能不能被接受，要看它想不想当大头。
【ECVT-2.5L】油电混动选装相当满意，动力合格，油耗低；只是考虑到其指导价40.9 ~ 48.3万，消费标准应该在这个范围内追求驾驶乐趣(包括操控乐趣)。那么，这款9秒左右前驱的代步车还是不合格。
美国版电混版的起步价其实比合资版低，因为汇率在不断变化，美元越来越不值钱。
同级竞品参考：凯迪拉克CT6
作为一个真正的百年美系汽车品牌，凯迪拉克的技术水平是无法和丰田相比的。比如这款车搭载的直列四缸发动机CT6，在气缸不多的前提下，依然采用了六缸大排量时代的“智能换缸”技术。
车辆行驶时，发动机会根据动力需求自动切换到双缸运行。油耗是多少？这款准大型车的平均油耗不到10L/100km，同级车没有更多节油选择。
技术亮点1:米勒循环是丰田混动汽车的内燃机技术，其特点是能够在压缩冲程中延迟关闭气门，并将部分混合气压通过向上的活塞返回进气歧管。该技术可以在油耗低于标准排量的情况下完成标准排量的膨胀做功动作；说白了，油耗低的正常运行理论上可以省油，但动力确实会更差，因为燃油燃烧的减少等于扭矩和马力的减少。
凯迪拉克LSY-2.0T发动机可以达到同样的效果。不同的是，在普通节油模式的进气冲程中，进气量和喷油量通过半开阀减少。在低动力需求的行驶状态下，和米勒循环一样省油，而在动力需求的过程中，阀门的正常开启可以保证足够的动力，这是丰田没有做到的。
该机的功率储备为174千瓦/350牛·米(1500 ~ 4000转/分)。匹配10AT手动整合可以达到7.5秒的评分。雷克萨斯怎么样？
技术亮点二:凯迪拉克品牌汽车全部升级为“前后驱”平台，通过纵向变速箱和传动系统，可以有效平衡前后车身重量；那么前后轮的抓地力自然会相等，所以在切弯的时候不容易打滑，车辆的操控极限明显高了一级。
这也是雷克萨斯和凯迪拉克没有可比性的原因，即使和硬派越野车相比，也可以这样评价，因为凯迪拉克有凯雷德。如何选择或者自己考虑。
凯迪拉克汽车的减速玻璃影响安全吗
标准答案：减速玻璃并不存在（本篇将分为三节全面解析）“减速玻璃”在汽车领域已经流行了几十年，普遍的看法是给家用代步车配备这种玻璃，将普通玻璃定位为商用车或入门级客货车。结果就有一种感觉，开“大车”慢但感觉快，开“小车”慢但感觉慢。其实这种感觉是100%的错觉。产生错觉的原因有两个，但是在分析这个问题之前，我们需要先分析一下为什么没有减速玻璃！
假设「减速玻璃」存在
知识点:
视觉减速车辆未减速-时差制动距离两秒定律乱成一锅粥
如果“减速玻璃”存在，用最通俗的语言来形容就是玻璃的时差。就像全息投影有延迟一样，视频信息由车外摄像头采集，传输到车内，然后投影显示在前挡，投影过程中的减速造成速度很低的错觉——假设所有车辆都强制配备这样的系统，车内的视觉效果中交通的整体速度会同步减速，同样的对应速度可以保证安全；但是，即使有“减速玻璃”，也不会在所有车型中全面普及，因为要控制成本，那么假设有它的车辆和没有它的车辆之间存在“2秒减速差”。
知识点一:减速玻璃被广泛认可是小客车上配备的，其他车辆没有配备。汽车会在各种道路场景中行驶，比如与行人、非机动车共享的城市道路；如果汽车使用减速玻璃，会造成车速过快，面对其他非机动车和行人时，无法控制合理的车速和安全距离。因为开车时的“事实”感是被“减速玻璃”减缓的，所以我们在开车时并不认为车速高，我们觉得车速和实际车速有“时间差”。这会带来什么样的问题？
知识点二:“时差”会造成无法控制的安全距离。比如有一辆车在“减速玻璃”的作用下，感觉自己的车辆行驶缓慢，其他车辆似乎行驶缓慢。但是，实际情况是自己的车辆已经超过了限速。其他车辆停下来后，仍然觉得自己的车不快，但需要两秒钟才能感觉到自己应该开始减速。此时假设我们自己车辆的速度是60km/h，安全距离控制在50米:2秒。在“减速时间差”中，车辆已经行驶了33.33米，这时就可能反应过来，开始制动。
知识点三:“2秒定律”不是指所谓的减速玻璃造成的时间差，而是驾驶员突然发现前方障碍物开始刹车时，由左半球控制的右肢真正刹车需要2秒左右。不可否认有些司机反应会更快，但大多数人感受到的“瞬间”其实是2秒左右。那么，如果减速玻璃造成的安全距离是(50-33.33米)，加上2秒定律，就是:(50-33.33-33.33 =-16.66米)，也就是说，如果有减速玻璃，在车辆发现障碍物之前，至少会在城市道路上发生直接碰撞，因为减速造成的“视野和时间差”。
减速玻璃-产生错觉的基础为参照物
所谓玻璃减速功能，无非就是在高速公路上行驶时不感觉快，可以让驾驶员更安心，行驶更顺畅。这是绝对错误的理解。感觉车辆速度不快是真的，但达到“减速效果”的不是玻璃，而是交通流的整体速度。让我们做一个假设:
让刘翔和博尔特比100米赛跑，两人的速度有差距也不会很大，此时两人对速度的感觉就会是“伯仲之间”——“减速玻璃”。但如果让刘翔和博尔特去和小学生比100米赛跑的话，相信这两人对速度的直观感受是“接近起飞”。
把场景一的两个人换成两辆车。这时，两辆车的速度其实很快。但是，因为两车都是以同样的速度和同样的姿态行驶——假设此时其他“竞争对手”都是以同样的速度行驶，两车还会感受到速度优势吗？似乎一旦能力相当，就没有什么特别的感觉了。只有当能力相差很大的时候，你才能感受到不同。
场景二，把刘翔或博格尔换成两辆“超速车”(假设)，在城市道路上以120公里/小时的速度行驶，而轿车和车辆则以50公里/小时的速度行驶，这两辆车看起来是以70公里/小时的相对速度行驶，如果有“减速玻璃”，相信此时车辆还在模拟减速，但实际感受不会感受到任何减速，超高速肯定会让驾驶员感到恐慌。事实上，不需要很大的速度差。其他车辆以50公里/小时的速度行驶，装有“减速玻璃”的汽车以60 ~ 70公里/小时的速度行驶时会觉得速度很快。
综上所述，参考对象是最重要的因素，速度慢的感觉只是因为同一条路上所有车辆的相对速度是一样的。如果一辆车的最高限速是200公里/小时，所有的车辆达到这个标准后都会觉得速度不快，因为没有其他地方的火车让他们觉得不一样。参考对象的真实欺骗大脑，前方道路的可视范围也会对大脑造成一种“欺骗”。
减速与视线范围
小型客车的主流车型是轿车、SUV、MPV等普通车型。这些车的方向盘倾斜度大，坐姿是舒适的半仰卧姿势。驾驶员的视线范围主要是前方道路较远且远离平时距离的场景。在驾驶车辆的过程中，驾驶员注意远处的景物，速度和景物的变化需要足够长的时间。因此，在驾驶过程中，一切似乎都在减速。这里有一个关键词:视觉变化的速度似乎减缓了时间的流逝，这只是对大脑或心理的一种距离暗示。
大型货车基本都是平头车。假设场景是:在落地窗的客厅里，开“小汽车”就像坐在离窗户很远的沙发上，开“大汽车”就像紧紧坐在靠近落地窗的边上，时不时会往下看——如果你在楼上会不会觉得有点害怕？大型面包车的驾驶体验真的是这样的。几乎90度的地面前档可以看到一大片道路(⊥).车辆行驶时，你会看到道路的标志和标线以极快的速度向后移动——可见范围和可见范围内的内容已经成为大型车辆的参考对象，因为它们总是要在实现的范围内才能看到，而这些参考对象突出了速度看似很快，但如果你习惯了不看它们，实际上就不会有什么感觉。当然，开大型车肯定不会有这种心态，因为内心深处已经烙上了“要安全”“要控速”的情怀，这样的车也不是那么好开的。
总结:参考物体的移动速度、在可见范围内的大小以及在可见范围内场景变化的速度的一致性决定了车辆驾驶员对速度的感知。减速玻璃不存在，否则肯定会造成交通秩序决策混乱；即使是一般认为有减速玻璃的高铁也没有减速玻璃。如果你观察高速列车和高速公路交叉口的汽车，此时你会明显感到“恐慌”，因为在有汽车速度概念的前提下，你会深刻感受到300km/h+的速度有多快...如果从驾驶室往前看，就能感受到玻璃是否能减速，只有无限接近光速，才能减缓时间。
